Ford Escort

El Ford Escort es un automóvil del segmento C producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company entre 1968 y 1999. El Escort fue desarrollado por Ford Europa para ese mercado; también existió una versión estadounidense que fue similar en algunas generaciones al europeo.

La primera generación

En la década de los 50 Ford Motor de Inglaterra produjo por primera vez un automóvil con la denominación "Escort". Se trataba de la rural (o "station wagon") del modelo Ford Prefect.

La línea Ford Escort europea nació en 1968 como proyecto paneuropeo de Ford, en el que estarían implicadas tanto la división británica (donde sustituiría al Anglia 105E) y la alemana, donde crearía un nuevo nicho de mercado. El primer Escort incorporaba faros redondos y diseño aerodinámico. Sus motores eran Kent de flujo cruzado, con cuatro cilindros y entre 1.0 y 1.6 litros de cilindrada.
La serie Twicam estaba equipada con un motor Lotus de ocho válvulas y doble árbol de levas, capaz de entregar una potencia máxima de 120 CV. Éste ganó en su debut, en el Circuito Internacional de Irlanda, pilotado por Roger Clark.
Versiones RS
El Escort MKI RS1600 fue el primer modelo de Ford con denominación RS (Rallye Sport), y el primero en salir de la cadena de producción de AVO (Advanced Vehicle Operations)
El RS1600 fue anunciado en el año 1970 como el sustituto del Escort Twin Cam, y en teoría incorporaría un motor BDA de 16 válvulas, que entregaba 120CV en su versión de calle, y aproximadamente unos 160 en su versión de competición.
A pesar de ello, los RS1600 que ganaron la Copa del Mundo de Rally, montaban motores X-Flow 1860 en vez de los BDA. La única razón era que los X-Flow estaban fabricados a prueba de bombas, y eran ideales para cubrir largas distancias. Al ganar la Copa del Mundo de Rally apareció el Escort México, con el motor X-Flow de 1598cc y 86CV.
El 11 de Octubre de 1973 apareció el Escort RS2000, el cual en principio iba a llamarse “Puma” pero la directiva de Ford decidió continuar con la tradición RS.
Incorporaba un motor Pinto 2.0 con la única diferencia de que en vez de llevar un ventilador mecánico, por razones de espacio en el vano motor, tenia un electro ventilador controlado por termostato. El motor producía 100CV, 2 más que el Pinto 2.0 de los Cortina. Su precio base era de £1586.

Segunda generación

Los primeros Escort MKII salieron de las cadenas de producción el día 2 de diciembre de 1974, y se pusieron a la venta a principios de 1975, durante su desarrollo su nombre en clave fue: “Brenda”.
A nivel mecánico era prácticamente idéntico al Escort MKI, del cual tomó todas sus mecánicas, incluso el impopular motor de 950cc. Las versiones familiares eran totalmente idénticas que el Escort MKI, solamente cambiaba su frontal.
La producción de los Escort MKII finalizó poco a poco en Agosto de 1980 después de un increíble número de ventas.

Tercera generación

En Septiembre de 1980 aparece la tercera generación del escort, que al contrario que las dos anteriores disponía de tracción delantera. Esta nueva generación no era tan solo un restyling de las anteriores, sino que partía de una base completamente diferente, incluyendo nuevos motores y una suspensión completamente independiente en las 4 ruedas.
Entre las motorizaciones disponibles se encuentran los motores Valencia de 1.1 cc. (OHV) procedentes de los fiestas y que tenían su origen en los Kent que ya montaban los Escort en sus primeras versiones. Además de estos aparecen los nuevos motores CVH en versiones 1.3 y 1.6
Entre las carrocerías disponibles se encuentran versiones de 3 puertas, de 5 puertas, familiar y dos novedades respecto a la segunda generación: una versión descapotable y una versión de 4 puertas denominada Orion.

Cuarta generación

Al comienzo del año 1986 aparece una nueva generación que no es más que un restyling de la versión anterior, pero que mantiene la mayoría de las características y motorizaciones.


Quinta generación

En septiembre del año 1990 salió la cuarta generación del Escort (comercializado como "Escort V"), que sirvió como base para el "Escort RS Cosworth" que utilizaría Carlos Sainz en el Campeonato Mundial de Rally. Sus motores Zetec de cuatro cilindros 16v y DOHC 4 cilindros 16v sustituyeron a los veteranos CVH y OHV, con cilindradas de entre 1.6 y 1.8 litros y potencias máximas de 90 a 130 CV los Zetec. Y potencias entre los 150 cv del RS2000 y los 227 cv del Cosworth. Los DOHC venían heredados del Sierra. La versión sedán fue rebautizada como Ford Orion y se comercializó como un modelo separado, aunque eran idénticos desde el frontal hasta las puertas traseras.
Este Escort recibió ligeros retoques estéticos en setiembre de 1992 ("Escort Vb"), y luego fue reestilizado más profundamente en enero de 1995 ("Escort VI"), con una parrilla ovalada y más curvas que anteriormente. Ford dio por concluida la producción del Escort en Europa el 21 de julio de 1999, un año después de que su sustituto fuera lanzado, el Ford Focus



Primera generación MKIV (1988-1994)
GL (Motor CHT 1600, 5P, base)
Ghia (Motor CHT 1600, 5P, full)
LX (Motor AP 1600, 5P, base)
Ghia SX (Motor AP 1600, 5P, full)
Ghia 1.8 (Motor AP 1800, 5P, full)
Ghia S (Motor AP 1800, 5P, full)
Ghia QP (Motor AP 1800, 3P, full)
XR3 (Motor AP 1800, 3P, full)
XR3 Cabriolet (Motor AP 1800, 2P, full)
RS Coupe (Motor Cosworth 2500 2P, base)

Segunda generación MKV (1995-1996)


GL (Motor AP 1800 inyección monopunto, 3P, base)
GLX (Motor AP 1800 inyección monopunto, 3P)
XR3 (Motor AP 2000 inyección multipunto, 3P)
XR3 Cabriolet (Motor AP 2000 inyección multipunto, 2P)

Tercera generación MKVI(1997-2003)



LX TD (Motor Endura Turbo Diésel 1800, 5P, base)
LX (Motor Rocam 1600 L, 5P, base)
LX (Motor Zetec 1800, 5P, base)
SI (Motor Zetec 1800 16 V, 3P)
RS (Motor Zetec 1800 16 V, 3P)
CLX (Motor Zetec 1800 16 V, 5P, full)
CLX TD (Motor Endura Turbo Diésel 1800, 5P, full)
CLX D (Motor Endura Diésel 1800, 5P, full)
Ghia (Motor Zetec 1800, 5P, full)
CLX Cabriolet (Motor Zetec 1800 16 V, 2P, full)
XRI (Motor Zetec 1800cc. 16v.115cv 3 y 5 P.)



(Se unificó la línea Orion, pasando a ser "Escort LX -tres volúmenes-")

EL CLUB DEL SCORD