BMW

BMW (siglas en alemán de: Bayerische Motoren Werke, «Fábricas Bávaras de Motores») es un fabricante alemán de automóviles y motocicletas, cuya sede central se encuentra en Múnich. Actualmente BMW es uno de los líderes en su sector a nivel mundial. Sus subsidiarias son Mini y Rolls-Royce, por lo cual se le considera una compañía de automóviles de alta gama. Actualmente se establece como compañía Aktiengesellschaft (Sociedad anónima). Actualmente BMW está aliada con la empresa china Brilliance Auto, con la que comparte tecnología y otras cosas. Brilliance Auto es una empresa automovilística que distribuye y fábrica los BMW en China.

La nueva generación del BMW Serie 7, que será presentado oficialmente el próximo mes de octubre en el Salón del Automóvil de Paris, es uno de los secretos que más celosamente guarda en sus oficinas la firma alemana; sin embargo, el día de hoy han sido filtradas a Internet las primeras imágenes del futuro buque insignia de la gama de productos de la firma muniquesa, y cuya comercialización se estima inicie a principios del 2009.

Alguna persona que tuvo acceso a la información de la futura Serie 7 de BMW decidió subir a Flickr algunas fotos oficiales en baja resolución de dicho modelo, el cual ha sido rediseñado en su totalidad e incorpora todo un arsenal tecnológico de nueva manufactura y un renovado tren motriz con el claro objetivo de reafirmarlo como uno de los mejores sedanes de gama alta en el mundo.
Para empezar, basta con ver las imágenes que aquí le presentamos, en las que se puede apreciar que el nuevo BMW luce un diseño más fresco y dinámico, con unas líneas más estilizadas y redondeadas que se inspiran claramente en los trazos del prototipo CS Concept, develado en el 2007 en el Motorshow de Shanghai.

Lo anterior se hace patente en especial al observar su nuevo frontal, cuyo alargado y pronunciado frontal esta presidido por unos alargados y atractivos faros muy similares a los del CS, mientras que la parrilla es ligeramente más grande y estilizada, lo que le da un estilo más moderno y dinámico, atributos que se ven rematados por la nueva defensa integrada perfectamente a la carrocería, y que ostenta ahora una amplia toma de refrigeración y dos pequeños, pero potentes faros de niebla.
La parte posterior presume también unas líneas más suaves y fluidas, rematas por nuevas calaveras de mayor tamaño y en forma de “L”, y una defensa de nueva manufactura que forma una sola pieza con las abombadas salpicaderas.

Sus dimensiones, por otro lado, cambian con relación al modelo actual. Para empezar, el nuevo Serie 7 2009 tendrá una longitud de 5,07, es decir 3 centímetros más largo que el modelo previo, mientras que la altura será un centímetro menor a la del modelo actual, quedando en 1,48 metros. Por su parte, la distancia entre ejes aumenta hasta los 3,07 metros, es decir 8 centímetros más que su predecesor.

Asimismo, el BMW Serie 7 se ofrecerá también en versión extra larga, la cual será 14 centímetros más larga que la normal. Gracias al incremento de sus proporciones, los cinco pasajeros que es capaz de transportar este trasatlántico de lujo disfrutarán de una mayor comodidad y espacio, en especial los ocupantes de las plazas traseras.
En el habitáculo, por otro lado, se aprecia un diseño en línea con el resto de los modelos BMW, donde la sencillez y el buen gusto son la nota dominante. Sin embargo, BMW ha dotado a este modelo de avanzadas tecnologías en pro de la seguridad y confort de los ocupantes, como el sistema de conexión a Internet o el sistema de navegación nocturna de ultima generación que alertará al conductor de posibles objetos en el camino con 100 metros de antelación para prevenir un choque.

En lo que respecta a motores, este sedán contará con un amplio abanico de opciones. De acuerdo con información filtrada a la red, hasta el momento se conoce de tres de ellos. El primero es un V8 de 3.0 litros de 326 Hp y 450 Nm de torque, el cual empleará el BMW 740i, con el que realizará el 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y desarrollar una velocidad máxima de 245 km/h.
El 750i montará un V8 de 4.4 litros con doble turbo de 407 Hp y 600 Nm de par motor, que lo catapultarán a acelerar de 0 a 100 km/h en escasos 5,2 segundos y desarrollar una velocidad punta de 250 km/h, limitada electrónicamente.

La tercera mecánica es un seis cilindros en línea diesel de 3,000 cc que empleará el modelo 730d. Este tren de poder genera 245 Hp y un torque de 540 Nm, gracias a lo cual requiere de 7,2 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado, mientras que su velocidad maxima sera de 245 km/h.

Otras de las grandes novedades tecnológicas que presentará la futura Serie 7 será la innovadora transmisión secuencial de 8 velocidades, el diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero, así como una mejorada suspensión independiente y dirección asistida, entre otros muchos elementos.

Bayerische Motoren Werke AG
Eslogan	ESP: ¿Te gusta conducir? CAN: The Ultimate Driving Experience DE: Freude am Fahren FR: Le plaisir de conduire IT: Il piacere di guidare UK: The Ultimate Driving Machine US: The Ultimate Driving Machine LAT: El Placer de Conducir Global: Sheer Driving Pleasure
Tipo	Sociedad anónima
Fundación	1916
Sede	Múnich, Alemania
Industria	Automóvil
Productos	Automóviles, motocicletas, motores, bicicletas, banca, seguros
Ingresos	(-5,04%) 53.197 millones € (2008)[1]
Beneficio neto	(-89,47%) 330 millones € (2008)[2]
Empleados	(-6,97%) 100.041 (2008)[3]
Sitio web	www.bmw.es

Historia de BMW

Comienzos

El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH (sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión en sociedad anónima. El primer director general fue Franz Josef Popp, que mantendría el cargo durante 20 años. El ingeniero Max Friz destacó en la joven empresa por desarrollar en 1917 un motor de avión de alta compresión, gracias a lo cual se pudo reducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pedido de 2.000 motores por parte de la administración del ejército prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles pareció ser la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación durante 5 años de motores de avión, por aquel entonces el único producto de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa para irse a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos de la marca BMW.

La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara el 7 de marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de la empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entonces BMW paso a llamarse Süddeutsche Bremsen-AG y después Knorr-Bremse, empresa industrial de importancia en el sector de los frenos.

Un año después del cambio de nombre, en 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron la primera motocicleta BMW, la R32, y sentaron de estas formas las bases para una nueva línea de producción: Motocicletas. Friz solo precisó de 5 semanas para el desarrollo de la R32, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo "Boxer"). A partir de 1924 se volvieron a producir motores de avión. El Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW.

Primera producción de automóviles en Eisenach

En 1928 BMW compro la empresa VEB Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeño automóvil DIXI, convirtiéndose así en fabricante de automóviles. El 22 de marzo de 1929 BMW produjo su primer automóvil en serie en Eisenach, en el land alemán de Thüringen. El modelo se denominó 3/15 PS, o también DA 2, y fue fabricado bajo licencia del británico Austin Seven. El vehículo se ensambló en Berlín con una carrocería de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, también fabricado con una licencia de Austin. En 1932 llegaría el primer "autentico" BMW denominado AM1 (del acrónimo Automobilkonstruktion München Nr. 1, al español "Construcción de automóvil Múnich Nr. 1"). El AM1 era un vehículo de mayor tamaño y técnica más avanzada que el DIXI, por ejemplo, válvulas controladas desde arriba, frenos en las cuatro ruedas, eje pendular delantero. El primer vehículo de nueva construcción llevada a cabo íntegramente por los propios técnicos de BMW fue el 303, lanzado en 1933. Fue obra de Fritz Fiedler (1899–1972) y estaba equipado con un motor de 6 cilindros y 1,2 litros de capacidad. Debido a la ampliación de la construcción de motores de avión a partir de 1933, la división de vehículos y motocicletas paso a ser un negocio menor. A pesar de ello, se los modelos lanzados en la época, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster deportivo 328 lanzado en 1936, fueron populares . El BMW 326 estuvo en producción entre los años 1936 y 1941, sus características y un precio adecuado (5.500 RM) le hizo alcanzar un éxito de ventas. Llegaron a producirse 16.000 unidades en el período. Tenía formas muy redondeadas, y en la parte trasera era notable la presencia marcada de la rueda de repuesto en el maletero. El chasis construido con largueros perimetrales permitía que la carrocería no fuera alta al permitir colocar los asientos dentro del perímetro. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, un automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos estaban equipados con un motor de 2 litros y fueron muy avanzados en su época.^{[cita requerida]}

El 328 destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en los circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940. Este modelo consolidó la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña fue tan popular que se comercializó en su mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que desde 1934 venía importando motores de BMW para sus propios modelos.

Durante la Segunda Guerra Mundial

BMW 801.

Las ventas de la empresa allá por 1933 ascendieron a 32,5 millones de RM, para llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores de avión por parte de la nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tenía lugar en las fábricas nuevas "BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH". En 1939 la fabricación de motores de avión contribuyó al resultado con nada menos que 190 millones de RM de las ventas. Con la compra de la fábrica de motores de Siemens en Brandenburg en 1939, que pasarían a denominarse „BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y con la fundación de „Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH“ junto con las fábricas de motores de avión de Zühlsdorf y Basdorf en 1941 BMW continuó su expansión en el sector de los motores de avión hasta llegar al 90% de las ventas de la empresa. En 1944 la empresa alcanzó unas ventas de 750 mill. RM en ventas y 56.000 empleados, de los cuales aproximadamente la mitad eran trabajadores a la fuerza.

BMW se sirvió de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base en el campo de concentración de Dachau para la producción de motores de avión en la planta de Allach (Planta II).^{[cita requerida]}

El motor de avión BMW 801 fue uno de los más importantes de la industria alemana, contaba con 1.467 kW (2.000 CV) y era un motor doble BMW 801. Se instaló, entre otros modelos, en los aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores de avión de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. En las plantas más tradicionales de BMW se fabricó el „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada con sidecar para el Wehrmacht), y entre 1937 y 1942 el automóvil 325. Finalmente tuvieron que producir un vehículo ligero individual según los requisitos de la Wehrmacht de las mismas características que los fabricados por Stoewer y Hanomag.

Posguerra

BMW 319/4; construido en 1936.

R 68 (1954) con un sidecar de la empresa Steib Metallbau.

En 1945 la tradicional planta en Múnich estaba casi totalmente destruida, y la planta Automobilwerk Eisenach estaba ocupada por los soviéticos (a través de la R.D.A.).^{[cita requerida]} Debido al hecho de que todas las herramientas de producción se encontraban en la planta de Eisenach, inmediatamente después de la guerra la empresa estaba en condiciones de seguir produciendo los mismos modelos que antes de la guerra bajo la marca "BMW".^{[cita requerida]} Dado que BMW en Múnich no estaba dispuesto a que se produjeran vehículos bajo su marca sin tener control alguno sobre la producción, en 1951 consiguieron en las cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que produjeran vehículos bajo el nombre "BMW". Los productos de la fábrica de Eisenach se fabricaron entonces bajo el nombre "EMW". La empresa pasó a denominarse Volkseigenen Betrieb (VEB) en 1952. El modelo Wartburg fue fabricado en esas instalaciones.^{[cita requerida]}

Hasta entonces nunca se habían producido automóviles en la planta de Múnich, además la planta fue devastada por las bombas aliadas. BMW consiguió mantenerse a flote gracias a la fabricación de motocicletas, ollas y frenos. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble riñón".^{[cita requerida]}

Por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, BMW no pudo fabricar vehículos durante 3 años después de la guerra.^{[cita requerida]} Fue finalmente en 1951 cuando consiguió producirse el primer vehículo de la posguerra,^{[cita requerida]} debido. Fue el BMW 501, un modelo de lujo inicialmente con motores de 6 cilindros, y posteriormente de 8 cilindros en V. Este modelo pronto se ganaría el apodo de Barockengel (del alemán, "Ángel del barroco") por su alargada carrocería. La producción de este vehículo era tan costosa que BMW perdía aproximadamente 4.000 DM por cada ejemplar vendido. La situación se agravó debido a las caídas de ventas de motocicletas a mediados de los años 1950. Tampoco el mítico mini vehículo Isetta, lanzado en 1955 bajo licencia del consorcio italiano ISO, pudo paliar la crisis económica de la empresa.

Crisis de finales de los años 1950

Desde microvehículos …

… hasta vehículos de lujo había un hueco.

Después de arrastrar pérdidas importantes en los años fiscales 1958 y 1959, tuvo lugar una dramática junta de accionistas el 9 de diciembre de 1959. Tanto los consejeros como los miembros del consejo de supervisores, ambos elegidos por el Deutsche Bank, hicieron una oferta para la venta de BMW a Daimler-Benz AG (igualmente con el Deutsche Bank como accionista mayoritario) y los pequeños accionistas fueron casi desposeídos. El destino de BMW parecía sellado, dado que el Deutsche Bank, gracias al derecho de voto por la custodia de acciones, representaba aproximadamente la mitad de las participaciones. Pero las cosas salieron de otra forma: un frente de oposición, representando a la plantilla y al comité de empresa, a los concesionarios de BMW y los pequeños accionistas, consiguieron rechazar la adquisición. Para inclinar la balanza contaron con la ayuda del empresario del carbón Erich Nold y del abogado Dr. Friedrich Mathern. Para ello les bastó el 10% de los votos. De hecho las cuentas de resultados eran erróneos, ya que se contabilizaron los costes en el año para el desarrollo del nuevo modelo 700. De esta forma pudo evitarse la compra.

Comienzo de la recuperación y compra de Glas

R60/2 (1967).

BMW-Glas 3000 del año 1968.

BMW consiguió permanecer independiente, pero seguía faltando urgentemente un modelo para la clase media. Pero, para su desarrollo se precisaba de un dinero que no había. Es entonces cuando surge la figura del empresario Herbert Quandt, quien se declarara dispuesto a inyectar dinero mediante en una ampliación de capital, posterior a una reducción de capital. De esta forma consiguió aumentar su participación en la compañía hasta el 60%, a costa de los bancos que perdieron su influencia en BMW. Gracias a esta operación, y a la venta de la planta de turbinas en Allach, BMW consiguió los medios económicos necesarios para el desarrollo de un nuevo modelo para la clase media. La idea era crear un modelo con carácter berlina con un motor de potencia, para cubrir de esta forma el hueco que había dejado en el mercado el modelo Isabella, debido a la quiebra del fabricante Borgward.

En 1962 se presentó el nuevo BMW 1500, un vehículo de la Nueva Categoría, que, tras algunas dificultades iniciales, tuvo una gran acogida con sus versiones BMW 1800 y BMW 2000, consolidado también con los éxitos cosechados en la competición de Tourenwagen. La recuperación definitiva de BMW llego en 1966 con el modelo BMW E114 (1602,1802,2002/2002tii).

En 1967 adquirió la empresa Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing, cerca de Múnich, para transformarse en un centro de producción de BMW. Algunos de los vehículos de Glas fueron producidos durante un tiempo bajo la marca BMW-Glas con el logo de BMW. Cuando estos modelos fueron reemplazados por otros, se dejó de usar el nombre Glas.

El BMW E3 2500, presentado en 1968, denominado posteriormente también 2800, 3,0 SI sorprendió a los profesionales del sector por su silencioso motor y por su potencia.^{[cita requerida]}

Era Kuenheim

BMW R75/5 (1973½).

Entre los años 1970-1993 Eberhard von Kuenheim desempeñó el cargo de consejero delegado. Durante su presidencia se multiplicaron las ventas por 18, gracias a la introducción de diversas líneas de nuevos modelos, hasta los 28 billones de marcos. La producción de automóviles se cuadruplicó y la de motocicletas se triplicó. También la cantidad de empleados creció de 23.000 hasta los 71.000. También se crearon nuevos centros de producción en Alemania (Regensburg, Spandau), Austria, Sudáfrica y en los Estados Unidos (Spartanburg).

En 1973 se inauguró el Cuatro Cilindros, un edificio de nueva construcción con la forma de cuatro cilindros de motor, situado junto a al Ciudad Olímpica de Múnich, creado por el arquitecto austriaco Karl Schwanzer, para convertirse en el edificio administrativo principal de la empresa. En 1990 se inauguró el Forschungs- und Innovationszentrum (FIZ) (al español, "Centro de Investigación e Innovación"), la "Fábrica de Ideas" de BMW con más de 6000 empleados.

La debacle de Rover

A comienzos de los años 90 se creía en BMW que la única forma de permanecer en el mercado era como fabricante en masa. Por este motivo se buscó aumentar la capacidad de producción adquiriendo en 1994 el fabricante de británico MG Rover Group (Rover, MG, MINI, Land Rover). Esta decisión demostró ser desafortunada, y de graves consecuencias económicas. La compra alcanzó un monto de 9 billones de DM y le costó el puesto a Bernd Pischetsrieder, que tuvo que abandonar la empresa.

Desde el principio el trabajo con el grupo Rover fue problemático.^{[cita requerida]} La gama de productos desarrolladas en joint venture con Honda resultó ser anticuada y poco atractiva. También el acabado de los vehículos dejaba que desear.^{[cita requerida]} Debido a su tradicional diseño y a la reputación de Rover, las cifras de ventas que se esperaban nunca fueron alcanzadas. Además, hubo una competencia interna entre la división Land Rover y la nueva gama de vehículos todo terreno de BMW (inicialmente el X5). Las pérdidas que registró Rover se vieron agravadas por la valoración de un 30% de la libra esterlina respecto al marco alemán entre 1994 y 2000.^[4]

Por estos motivos BMW decidió echar el freno, concretamente el 16 de marzo de 2000, finalizando el proyecto Rover. MG-Rover fue vendido por una suma simbólica de 5 libras esterlinas a investores británicos.^{[cita requerida]} La marca Land Rover se vendió por un precio considerable a Ford. Únicamente la marca de pequeños vehículos, Mini, permaneció en manos de BMW.

Historia reciente

Sede central de BMW en Múnich.

BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7. También introdujo con la denominación Z1 un modelo deportivo con carrocerías cupé y descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido posteriormente por el Z4, y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles, BMW ha desarrollado también vehículos todoterrenos, el primero de ellos fue el X5 (1999), de gran tamaño y lujo, seguido por el X3 (2003), con dimensiones más reducidas que el X5, y recientemente, BMW ha lanzado un SAC (Sport Activity Coupe, clasificación hecha por la misma BMW), llamado X6, este vehículo cuenta con la altura, tamaño de neumáticos y demás características de un todoterreno, pero con proporciones y diseño más cercanos a un deportivo. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos.

BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, así como motos todoterreno. En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del conductor y de un cinturón de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar.

Presidentes del consejo de administración de BMW

Las siguientes personas han sido presidentes del consejo de administración de Bayerische Motoren Werke AG a lo largo de la historia:

• 1922–1942: Franz Josef Popp
• 1942–1944: Fritz Hille
• 1948–1957: Hanns Grewenig
• 1957–1960: Heinrich Richter-Brohm
• 1962–1965: Karl-Heinz Sonne
• 1965–1969: Gerhard Wilcke
• 1970–1993: Eberhard von Kuenheim
• 1993–1999: Bernd Pischetsrieder
• 1999–2002: Joachim Milberg
• 2002–2006: Helmut Panke
• desde 2006: Norbert Reithofer

Hechos cronológicos relevantes

• 1916: Fundación de Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW).
• 1917: Rapp-Motorenwerke se renombra en Bayerische Motoren Werke GmbH.
• 1918: Conversión a sociedad anónima (Aktiengesellschaft). Franz Josef Popp es nominado primer mandatario de BMW.
• 1922: Bayerische Flugzeugwerke dan lugar a BMW.
• 1923: Fabricación de la primera motocicleta.
• 1928: Compra del fabricante de automóviles VEB Automobilwerk Eisenach.
• 1929: Fabricación del primer automóvil, el BMW 3/15 PS (conocido también como AM1) en Eisenach.
• 1934: Segregación de la división de motores de avión en BMW Flugmotorenbau GmbH.
• 1944: La planta de Múnich es arrasada por las bombas de aviones aliados.
• 1945: BMW obtiene el permiso para reparar vehículos militares norteamericanos y para la fabricación de motocicletas, a la vez se desmantelan las plantas de Múnich y Allach.
• 1948: Primera motocicleta de la posguerra.
• 1959: Junta general histórica en la que se evita la compra por parte de Daimler Benz.
• 1960: BMW cuenta con 7.000 trabajadores y alcanza unas ventas anuales de 239 millones de marcos.
• 1961: El legendario Paul-G. Hahnemann es nombrado responsable de ventas.
• 1962: Karl-Heinz Sonne es nombrado consejero delegado.
• 1963: Por primera vez se reparte dividendo.
• 1965: El eslogan en Alemania "Aus Freude am Fahren" (Conducir por ilusión), y a partir de 1969 "Freude am Fahren" (Diversión en conducir) se hacen populares.
• 1967: Compra de la empresa automovilística Hans Glas GmbH en Dingolfing para integrarla en la red de producción de BMW.
• 1967: Fundación de la planta de motocicletas en Spandau, cerca de Berlín.
• 1969: Traslado de la división de motocicletas a Berlín. BMW cuenta con 21.000 empleados y unas ventas anuales de 1,5 billones de marcos.
• 1970: Eberhard von Kuenheim es nombrado consejero delegado, cargo que ocuparía durante 23 años. Se crea la Herbert Quandt Stiftung (Fundación Herbert Quandt).
• 1972: Construcción del emblemático edificio administrativo "Cuatro Cilindros de BMW", en Múnich.
• 1972: Se construye la planta de producción en Rosslyn, Sudáfrica.
• 1973: Se construye una nueva planta en Landshut, cerca de Múnich.
• 1978: Se presenta un BMW Serie 5 alimentado con hidrógeno en colaboración con el Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt ("Centro Alemán de Aeronáutica y Astronáutica"). BMW cuenta ya con 30.000 empleados y unas ventas anuales de 6 billones de marcos.
• 1979: Se inaugura la planta de motores en Steyr, Austria.
• 1984: Se inaugura la planta de motocicletas en Spandau, cerca de Berlín.

El FIZ, "Centro de Investigación e Innovación".

• 1985: Comienza la construcción del Forschungs- und Innovationszentrum, FIZ (Centro de Investigación e Innovación).
• 1985: Se crea la empresa BMW Technik GmbH para el pre-desarrollo de productos.
• 1987: Se inaugura la planta de vehículos en Ratisbona.
• 1990: Inauguración oficial del FIZ. BMW cuenta con 70.900 empleados y unas ventas anuales de 27,1 billones de marcos.
• 1992: Se inaugura la planta norteamericana en Spartanburg (Carolina del Sur).
• 1993: Bernd Pischetsrieder es nombrado consejero delegado.
• 1994: Se compra el grupo Rover incluyendo las marcas Mini y Land Rover.
• 1999: BMW cierra un contrato con la empresa rusa "Autotor" en Kaliningrado para la fabricación de automóviles.
• 1999: Joachim Milberg es nombrado consejero delegado.

BMW Welt y el "Cuatro Cilindros" en Múnich.

• 2000: Se crea la Eberhard-von-Kuenheim-Stiftung (fundación Eberhard von Kuenheim).
• 2000: Se inaugura la planta CKD en Tailandia.
• 2000: Se cierra la venta de MG-Rover y LandRover.
• 2001: Se inaugura la planta de motores en Hams Hall, Inglaterra
• 2002: Helmut Panke es nombrado consejero delegado. Comienza la construcció.n de la planta de vehículos en Leipzig.
• 2003: Se adquiere el derecho legal de la marca Rolls-Royce. Se crea una Joint Venture para la producción y venta de vehículos con la empresa Brilliance China Automotive Holding en China
• 2004: Se anuncia el lanzamiento al mercado de un vehículo alimentado con nitrógeno.
• 2004: Comienza la construcción del BMW Welt (Mundo BMW), un centro para la entrega de vehículos, situado frente al "Cuatro Cilindros" en Múnich.
• 2005: Inauguración oficial de la planta en Leipzig.
• 2005: Inauguración del nuevo centro logístico en Gaubitzhausen, cerca de Dingolfing.
• 2006: Norbert Reithofer es nombrado consejero delegado.
• 2007: Se inaugura la planta CKD en Chennai, India. La división de motocicletas de BMW adquiere las motocicletas Husqvarna. Se inaugura el BMW Welt.
• 2008: Nueva apertura del BMW-Museum ("Museo BMW") en Múnich tras 4 años de remodelaciones.

Cronología del lanzamiento de productos

• 1917: Motor de avión de altura III a, motor en línea de 6 cilindros, 19 litros, refrigerado con agua, 136 kW (185 CV).
• 1918: Motor de avión de altura IV, motor en línea de 6 cilindros, 22,9 litros, refrigerado con agua, 184 kW (250 CV).
• 1919: Motor para vehículo pesado M4 A1, motor en línea de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de levas en la parte superior, 44 kW (60 CV).
• 1920: Motor para barcos M4 A12, motor en línea de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de levas en la parte superior y con un mecanismo de inversión para el cambio de sentido de giro, 44 kW (60 CV).
• 1921: Motor compuesto para automóviles, motor en línea de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de levas en la parte superior, transmisión de dos marchas, 44 kW (60 CV).
• 1922: Pequeño motor M2 B15, Motor "boxer" de 2 cilindros, 500 cm³, primera fabricación en serie de un motor "boxer", 4,8 kW (6,5 CV).
• 1923: Motocicleta R 32 con un motor "boxer" con dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados, 500 cm³, transmisión de 3 marchas, transmisión cardán, con un marco de tubos de acero dobles (primera motocicleta de este tipo), 6,25 kW (8,5 CV).
• 1924: Producción en serie del avión de motor de 6 cilindros IV, 22,9 litros, entonces con 228 kW (310 CV).
• 1925: Motocicleta R 37 con motor "boxer" de dos cilindros de acero controlados por la parte superior, 500 cm³, 12 kW (16 CV).
• 1925: Motocicleta R 39 con motor de un cilindro, 250 cm³, 4,8 kW (6,5 CV), primer motor de un único cilindro de BMW.
• 1926: Motor de aviación V, 6 cilindros en línea, 24,3 litros, 235 kW (320 CV), primer montaje en bloque.
• 1926: Motor de aviación V a, 6 cilindros en línea, 22,9 litros, 235 kW (320 CV).
• 1926: Motor de aviación VI, 12 cilindros en V, 60 grados, 46,9 litros, 405 kW (550 CV), fue el motor de aviación refrigerado con agua más producido por BMW.
• 1926: Motocicleta R 42 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV).
• 1927: Motor de aviación VII a, 12 cilindros en V a 60 grados, 46,9 litros, 441 kW (600 CV).
• 1927: Motocicleta R 47 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV).
• 1928: Motor de aviación VIII U 6 cilindros en línea, 22,9 litros, 390 kW (530 CV), con transmisión en la parte inferior.
• 1928: Motor de aviación "BMW-Hornet", motor de estrella de 9 cilindros, 27,7 litros, 386 kW (525 CV), refrigerado con aire (bajo licencia).
• 1928: Motocicleta R 52 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV).
• 1928: Motocicleta R 57 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV).
• 1928: Motocicleta R 62 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 13 kW (18 CV) (primer vehículo con motor de 750 cm³).
• 1929: Primer automóvil BMW con motor de cuatro cilindros, 750 cm³, 11 kW (15 CV), bajo licencia.
• 1929: Motocicleta R 63 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 18 kW (24 CV).
• 1930: Motor de aviación X a, motor de estrella de 5 cilindros, 2,9 litros, 50 kW (68 CV), refrigerado con aire.
• 1930: Motocicleta R 11 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 15 kW (20 CV), primer marco de acero prensado.
• 1930: Motocicleta R 16 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV).
• 1931: Motor de aviación VIII, 6 cilindros en línea, 22,9 Litros, 390 kW (530 CV).
• 1931: Motor de aviación IX, 12 cilindros en V a 60 grados, 46,9 Litros, 588 kW (800 CV).
• 1931: Motocicleta R 2 con motor de un único cilindro, 200 cm³, 4,4 kW (6 CV).
• 1932: Automóviles AM1 hasta AM4 con 4 cilindros en línea, 795 cm³, 14,7 (20 CV), primera construcción propia.
• 1932: Motocicleta R 4 con motor de un único cilindro, 400 cm³, 10 kW (14 CV).
• 1933: Motor de aviación 132 "BMW Hornet", Series 1 y 2, motor en estrella de 9 cilindros.
• 1933: Vehículo con 3 ruedas y motor de un cilindro, 200 o 400 cm³, 4,4 oder 10 kW (6 o. 14 CV), transmisión cardán.
• 1933: Automóvil 303 de 6 cilindros en línea, 1175 cm³, 22 kW (30 CV), primer automóvil BMW con motor de 6 cilindros.
• 1934: Motor de aviación 132 Dc, motor en estrella de 9 cilindros, 27,7 litros, 625 kW (850 CV).
• 1934: Automóvil 309 con motor de 4 cilindros en línea, 875 cm³, 16 kW (22 CV).
• 1934: Automóvil 315 con motor de 6 cilindros en línea, 1.490 cm³, 25 kW (34 CV).
• 1935: Automóvil 315/1 con motor de 6 cilindros en línea, 1.490 cm³, 29 kW (40 CV).
• 1935: Automóviles 319 y 319/1 con motor de 6 cilindros en línea, 1.911 cm³, 33 o 40 kW (45 o. 55 CV).
• 1935: Automóvil 320 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 33 kW (45 CV).
• 1935: Motocicleta R 12 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 20 PS.
• 1935: Motocicleta R 17 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV), (Introducción del amortiguador telescópico para las ruedas delanteras in cuadro de acero prensado).
• 1936: Automóvil 326 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 38 kW (50 CV), con amortiguación de la barra de torsión en el eje trasero.
• 1936: BMW 328 Sport con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 59 kW (80 CV)
  

  

  BMW 328 Mille Miglia
  .
• 1936: Automóvil 329/cabrio con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 33 kW (45 CV).
• 1936: Motocicleta R 3 con motor de un cilindro, 300 cm³, 8,1 kW (11 CV).
• 1936: Motocicleta R 20 con motor de un cilindro, 200 cm³, 5,9 kW (8 CV).
• 1936: Motocicleta R 5 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 18 kW (24 CV).
• 1936: Motocicleta R 6 con motor "boxer" de dos cilindros, 600 cm³, 13 kW (18 CV), (Nueva introducción del marco de tubos de acero dobles).
• 1937: Automóvil 327 cupé y descapotable con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 40 kW (55 CV).
• 1937: Todo terreno 325 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 38 kW (50 CV), dirección y tracción en todas las ruedas (en contraste con la dirección del eje delantero y tracción únicamente trasera).
• 1937: Motocicleta R 35 con motor de un cilindro, 350 cm³, 10 kW (14 CV).
• 1938: Motocicleta R 51, R 61, R 66, R 71 con motor "boxer" de dos cilindros, por primera vez con rueda trasera amortiguada (amortiguación recta)
• 1939: Comienzo del desarrollo del reactor BMW 003 para el avión caza Me 262.
• 1940: Producción en serie del motor de aviación BMW 801 para el avión caza Focke-Wulf Fw 190.
• 1940: Motocicleta R 75 con sidecar.
• 1955: Automóvil deportivo BMW 507, con carrocería "italiana", con motor de 8 cilindros en V para el mercado norteamericano, se construyeron 258 unidades.
• 1961: Presentación del BMW 1500 ("Nueva categoría") en la feria IAA, primer vehículo de la era dorada de BMW.
• 1965: BMW 700 LS cupé (foto a la derecha).
• 1966: Presentación del BMW 1600-2, dos años después saldría al mercado el legendario BMW 2002
• 1973: La tecnología turbo comienza a producirse en serie (2002 turbo)
• 1980: Con el R 80 G/S sería la primera producción en serie de una motocicleta de enduro apta para largos recorridos (en alemán se conocen como Reiseenduro)El modelo tuvo una gran acogida asegurando la producción de motocicletas por parte de BMW.
• 1983: Línea de motocicletas K 100 con motor en línea de cuatro cilindros transversales, 1.000 cm³, 90 PS
• 1985: Línea de motocicletas K 75 con motor en línea de tres cilindros transversales, 750 cm³, 55 kW (75 CV)
• 1987: Presentación del primer automóvil en serie de 12 cilindros (BMW M70) de la posguerra, el BMW E32 750i
• 1989: Comienza la producción del futurista roadster BMW Z1 del que se produjeron exactamente 8000 unidades en dos años.
• 1991: Introducción de las luces xenón en el sector del automóvil en la serie 7 (E32).
• 1994: Reemplazo del tradicional motor "boxer" de dos cilindros y dos válvulas para motocicletas por un agregado de cuatro válvulas para cumplir con las directiva de emisión de CO².
• 1994: Con el compacto E36 de sencilla construcción y costes reducidos BMW entra en el sector de la clase de compactos.
• 1994: La serie E32 es reemplazada por una nueva serie 7 (E38). Inicialmente con motores de 6 y 8 cilindros. Primer navegador integrado en el vehículo con las siguientes funciones: navegación, DSP, televisión, radio y ordenador de abordo.
• 1995: Presentación del Z3 en la película de James Bond "GoldenEye".
• 1998: El primer Sports Activity Vehicle (todo terreno deportivo) de BMW, el X5 sale al mercado.
• 2001: Introducción del concepto electrónico de manejo iDrive en la serie 7 (E65/66).
• 2002: El roadster Z4 sale al mercado.
• 2004: Se introduce el primer BMW Serie 1.
• 2006: En el Salón del automóvil de Ginebra se presenta el nuevo motor turbo de BMW. Tiene una potencia de 306 CV y una cupla máxima de 400 Nm.
• 2006: Se presenta el Z4 cupé.
• 2006: El nuevo BMW X5 ofrece hasta 7 siete asientos.
• 2007: La versión de hidrogeno de la serie 7 se fabrica en serie de forma limitada.
• 2007: La serie 3 cabrio sale al mercado, por primera vez, con cubierta de metal ligero de tres piezas.
• 2007: Se amplía la serie 1 con una variante de 3 puertas, un cupé y un descapotable.
• 2008: Sale al mercado el X6, el primer todoterreno cupé abriendo un nuevo nicho en el mercado.
• 2008: Facelift de la Serie 3
• 2008: Se presenta el BMW Concept X1 en el Salón del Automóvil de Paris
• 2008: Se presenta la Serie 7

Gama de productos

Automóviles

Historia

BMW 2500.

La historia de la división de automóviles de BMW comenzó en 1928 con la compra de la empresa automovilística VEB Automobilwerk Eisenach por parte de Bayerische Motoren Werke AG. En 1929 BMW produjo el BMW 3/15 PS, su primer automóvil bajo licencia de Austin Seven en la recién adquirida fábrica en Eisenach. Otros modelos conocidos antes de la Segunda Guerra Mundial fueron, entre otros, el BMW 315, el BMW 319, el BMW 326 y el BMW 328. Durante la Segunda Guerra Mundial (concretamente desde 1941) no se fabricaron automóviles.

Postguerra

Tras la guerra, y tras algunos retrasos, en 1951 comienza la producción, esta vez en Múnich, del BMW 501. Durante los años 50 se fabricaron además los modelos 503, 507 y el 3200 CS (conocido como cupé Bertone). Estos vehículos de gran peso eran técnicamente avanzados, pero también relativamente caros y no se vendieron las muchas unidades. El primer gran éxito de ventas fueron los vehículos de reducido tamaño: el 600, el 700 y el famoso Isetta.

En la fábrica de Eisenach, en lo que antes era la República Democrática Alemana, se siguieron produciendo vehículos con el logo de BMW hasta 1951], y después bajo la insignia EMW de Automobilwerk Eisenach. Concretamente el modelo BMW/EMW 327 y el BMW/EMW 3403, de nueva creación. Este último sin los típicos riñones de BMW. A partir de 1956 se produjo el Wartburg.

Con la introducción de la, por aquel entonces denominada, "Nueva Clase" en 1961 se comenzó a utilizar la cilindrada del motor como denominación de los diferentes modelos, aunque en algunos casos aislados (como el BMW E3) en litros en lugar de centímetros cúbicos. Esta práctica se mantuvo con la serie 02 hasta la introducción del BMW 520 en 1972. Después de 1972 todos los modelos se clasificaron en las diferentes clases.

La nueva denominación de los vehículos está compuesta en su primera cifra por el modelo y en las dos siguientes por la cilindrada. El primer modelo que usó esta nomenclatura, el BMW 520, era un vehículo de la Serie 5 con 2,0 litros de cilindrada. A menudo se usaron diferentes letras como por ejemplo "i" de "Inyección" (para motores de inyección) o "l" para los vehículos con una mayor distancia entre las ruedas. Hoy en día BMW ya no produce motores con carburador y la "i" se usa para los motores de gasolina de cada serie. La letra "d" se usa para los motores diesel, la "C" para los cupés o descapotable y la "x" para los 4x4, que BMW denomina XDrive.

Desde la presentación del "520" la nomenclatura de BMW se compone de las cifras "3", "5" y "7" para denominar a la clase media-baja (más tarde clase media), "clase media-alta" y "clase alta" con las dos cifras subsiguientes según la cilindrada. Los modelos cupés se denominaron "6", y posteriormente también "8". Los roadster y derivados cupés deportivos se engloban en la clase Z.

En 2004 se incrementó el espectro con la Serie "1", un vehículo compacto. Relativamente nuevos son los todo terrenos, que se denominan con la letra "X". Hasta ahora son 3 los modelos de esta clase: el "X3", el "X5" y el "X6".

Especialmente exitosa fue la serie 3, concretamente el modelo E30 desde 1982 con aprox. 2,3 millones de vehículos, y también la serie 7 presentada en 1986, concretamente el modelo E32, que se lanzara por primera vez con un motor de 12 cilindros en "V". Los modelos 325e y 525e recibieron el sufijo "e" de "eta", el símbolo físico para la eficacia energética. El motor eta se construyó de tal forma que posibilitaba un consumo reducido a bajas revoluciones pero con un momento par alto, pero sin las características propias que se esperan de un BMW. Por ello las cifras de ventas de estos dos modelos fueron modestas.

Familia X

Los modelos X de BMW son los todo terrenos, en inglés Sports Utility Vehicle (SUV; en BMW se denominan "SAV" de "Sports Activity Vehicle") de BMW.

En 1999 BMW amplió su gama de modelos con el X5 (denominado E53), que, al igual que el Z3 se fabricaba en la planta de BMW en Spartanburg (Estados Unidos), y estaba principalmente concebido para el mercado norteamericano. Dos años antes presentó Mercedes-Benz la Clase M cosechando un gran éxito. El ML se servía de un marco en forma de escalera, mientras que el X5 disponía que una carrocería que soportaba su propio peso. El X5, con tracción a las cuatro ruedas de serie, un dinámico diseño, y motorizaciones de 6 y 8 cilindros gasolina y 6 cilindros en línea diesel se convirtió pronto en uno de los modelos SUV más populares también en Europa. En 2002 se comercializó una versión de corte deportivo, el 4.6is, con 8 cilindros y 347 CV. Este modelo se desarrolló inicialmente con la empresa Alpina. En 2003 se remodeló con algunos cambios menores de diseño en la parte frontal y con motorizaciones más potentes. El 4.6is dio paso al 4.8is con 360 CV. Además se equipó al vehículo con el nuevo sistema de tracción "XDrive", que reparte de forma variable la propulsión entre los ejes y que trabaja junto con el DSC. En 2007 llegó el primer sucesor del E53: El BMW E70. Este modelo, de mayor tamaño que su predecesor, ofrece (opcional) hasta 7 plazas, gracias a una tercera fila de asientos. Con esta opción se consiguió distanciar este modelo del X3 y a la vez ponerse a la par con la Clase M de Mercedes que ya ofreciera este equipamiento.

En 2004 salió al mercado una variante más compacta del X5, el BMW X3. Las motorizaciones se limitan a 3 variantes de gasolina (4 y 6 cilindros) y 3 diesel (igualmente 4 y 6 cilindros) con una cilindrada máxima de 3 litros, incluyendo el diesel "twin turbo" con 286 CV. Al igual que el resto de todoterrenos de BMW está equipado con xDrive. El X3 se fabrica en Graz (Austria). El BMW X3 llegó a ser el todoterreno más vendido en Alemania.

En 2008 se amplió la familia con otro modelo, el X6, que se ha posicionado por encima del X5. El X6 es un concepto nuevo que combina las características de un todoterreno con el diseño de un cupé, destinado principalmente para el mercado americano.

Familia Z

BMW Z8.

La familia de modelos ‚Z incluye en BMW los cupés deportivos. El primer modelo de esta familia fue el Z1. El Z1 salió al mercado en 1989, y ganó atención gracias al mecanismo para sumergir las puertas dentro de la carrocería. Su alto precio y su estrecho habitáculo hicieron de él un modelo exclusivo.

En 1996 le siguió el exitoso Z3, que sería el primer modelo que se fabricaría en exclusiva en la planta norteamericana de Spartanburg. Estaba disponible en motores de 4 y 6 cilindros y se basaba, desde el punto de vista tecnológico en la serie 3 (BMW E36). Su éxito se debió gracias al diseño con influencias retro al estilo del 507. El Y3 cupé que se comercializara en 1998, con el nuevo concepto Shooting Brake, no se vendió como se esperaba. Ambas versiones estaban disponibles en versión M con un motor de 6 cilindros en línea de 321 CV (posteriormente de 325 PS) de potencia.

Entre 1999 y 2003 se fabricó el exclusivo Z8, popular por su aparición en la película de James Bond The World Is Not Enough. También este modelo tenía un toque retro acercándose, aún más, al 507. Su tren de rodaje se basaba en componentes de las series 5 y 7 y su motor, de 4,9 litros y 8 cilindros en V con 400 CV, se trajo del M5 (E39). Debido a su elevado precio contaba con los últimos extras, pero el control de la capota era algo complicado de usar, y el único cambio disponible, manual de 6 marchas, le restó clientes en los EE. UU. El Z8 se fabricó en la planta matriz de Munich de forma manual (que no en la línea de ensamble). Dejó de fabricarse en 2003.

E 2003 llegó el Z4 como sucesor del Z3. Este modelo se posicionó por encima del Z3, con un moderno diseño e inicialmente sólo con motor de 6 cilindros. Tuvo que luchar en el mercado con otros vehículos más económicos como el Mazda MX-5, el Mercedes SLK con capota metálica y el Porsche Boxster. En 2006 se retocó el diseño y algunos de los extras. El modelo más alto, el Z4 3.0si, contaba con una potencia de 265 CV. También se lanzó una versión cupé como sucersor del Z3 cupé: el Z4 cupé. También se comercializaron versiones M del Y4 y del Y4 cupé, propulsadas con un motor provenitente del M3 (E46) de 3,2 litros de capacidad y 343 CV.

Tabla cronológica

Tabla cronológica de modelos desde 1959 hasta hoy
Tipo	Serie actual	Los 50										Los 60										Los 70										Los 80										Los 90										Años 2000										Años 2010
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Microcoche							Isetta
Segmento B									600			700
Segmento C	Serie 1																																													Serie 3 compacto (E36/5)							Serie 3 compacto (E46/5)				Serie 1 (E87)
Segmento D	Serie 3																	1502,1602,1802,2002 ("Serie 02")									E21							E30									E36							E46							E90/92
Segmento E	Serie 5												1500,1600,1800,2000 ("Nueva clase")												E12								E28								E34								E39							E60/61
Segmento F	Serie 7			501/502/2600/3200 ("Angel barroco")																2500,2800,2.8,3.0,3.3										E23										E32							E38							E65/66/67							F01/F02
Descapotables/ Cupés	Serie 1																																																										E82 E88
	Serie 3																																											E36							E46							E92 E93
	Serie 6						503							3200CS			2000CS				2800CS, 3.0CS							Serie 6 (E24)														Serie 8 (E31)														Serie 6 (E63)
roadsters	Cupé Z4																																																	Z3								Z4
Roadster	Z4 (E86)																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						E89
								507																																											Z8 (E52)
Deportivos																											M1 (E26)
SUV-compacto	Serie X3																																																							E83
SUV	X5 (E70)																																																			E53							E70
SAC	Serie X6																																																											E71

Modelos a lo largo de la historia

Período de fabricación Unidades producidas	Línea de producción	Comentario	Imagen
Microcoches
1955 hasta 1962 161.728 unidades	BMW Isetta
1957 hasta 1960 34.813 unidades	BMW 600	El "gran Isetta".
Segmento B
1959 hasta 1965	BMW Tipo 107	Conocido como BMW 700
1961 hasta 1964	BMW Tipo 110	Variante cabrio del BMW 700
Segmento C
1994 hasta 2000	Serie 3 compacto (E36/5)	Primer modelo compacto de BMW basado en el E36. De 2 puertas y con trasero reducido en 20 cm.
2001 hasta 2004	Serie 3 compacto (E46/5)	Segunda generación del modelo compacto de la serie 3 basado en el E46. El diseño varía considerablemente del E46.
desde 2004	Serie 1 (E87/E81)	Primer modelo de la Serie 1 de BMW en el segmento C. Es un competidor directo del Audi A3 y del Mercedes Clase A.
Segmento D
1966 hasta 1977	BMW 02 (Tipo114)	BMW 1502, 1600-2, 1600ti, 1602, 1802, 2002, 2002ti, 2002 tii y 2002 turbo, conocido comúnmente como BMW 02.
1975 hasta 1983	Serie 3 (E21)	Primer modelo de la Serie 3
1982 hasta 1994 2.339.251 unidades	Serie 3 (E30)
1990 hasta 2000	Serie 3 (E36)
1998 hasta 2005	3er (E46)
desde 2005	Serie 3 (E90,E91,E92,E93)
Segmento E
1961 hasta 1972	115, 116, 118, 121, Cupé 120	Denominado también como la Nueva Clase. Esta lista de producción incluye los modelos BMW 1500, BMW 1600, BMW 1800, BMW 2000 y BMW 2000C/2000CS
1972 hasta 1981	Serie 5 (E12)	Primer modelo de la Serie 5
1981 hasta 1988	Serie 5 (E28)		Archivo:BMW-E28.jpg
1988 hasta 1996 aprox. 1.300.000 unidades	Serie 5 (E34)
1996 hasta 2004	Serie 5 (E39)
desde 2003	Serie 5 (E60, E61)
Segmento F
1951 hasta 1964	BMW 501/502	Conocido popularmente como "Angel Barroco". La denominación del modelo se cambiaron varias veces (502, 2,6, 3,2, 2600, 3200, L / S).
1968 hasta 1977 ca. 190.000 unidades	BMW E3	Modelos lujosos que no recibieron una denominación se nombraron según la cilindrada del motor (2500, 2800).
1977 hasta 1986 270.185 unidades	Serie 7r (E23)	Primer modelo de la Serie 7.
1986 hasta 1994	Serie 7 (E32)
1994 hasta 2001	Serie 7 (E38)
2001 hasta 2008	Serie 7 (E65, E66, E67, E68)
desde 2008	Serie 7 (F01, F02)
Cupé
1956 hasta 1960 412 unidades	BMW 503	Cupé de lujo, también versión cabrio.
1961 hasta 1964? aprox. 600 unidades	BMW 3200 CS	Cupé de lujo, con motor V8 y carrocería de Bertone.
1965 hasta 1968? Cantidad de unidades desconocida	BMW 2000 CS	Cupé de la "Nueva Clase"
1968 hasta 1975 30.546 unidades	BMW 2800 CS (E9)	variantes posteriores fueron 3000 CS, 2.8 CS, 3.0 CS
1976 hasta 1989 86.219 unidades	Serie 6 (E24)	Primer modelo de la Serie 6
1989 hasta 1999	Serie 8 (E31)
desde 2003	Serie 6 (E63)	Reedición de la Serie 6
Roadsters
1955 hasta 1959 252 unidades	BMW 507	El competidor del Mercedes 300 SL Roadster
1989 hasta 1991 8.000 unidades	Z1
1996 hasta 2002 279.273 unidades	Z3 (E36/7)
2000 hasta 2003 5.700 unidades	Z8 (E52)
2002 hasta 2008	Z4 (E85)
Shooting Brake
1998 hasta 2002 17.815 unidades	BMW E36/8	Shooting Brake basado en el roadster Z3
Deportivos
1978 hasta 1980 450 unidades	M1 (E26)	El prototipo del BMW M1 se denominó BMW E25 y posteriormente BMW Turbo.
Vehículos deportivos utilitarios
2000 hasta 2007	X5 (E53)	Primer SAV (Sports Activity Vehicle) de BMW
desde 2004'	X3 (E83)
desde 2007	X5 (E70)
desde 2008	X6	Único todoterreno cupé en el mercado junto al SsangYong Actyon

Modelos M

Los modelos "M" de la gama deportiva son desarrollados por la empresa BMW M GmbH, filial de BMW participada al 100%. Actualmente se ofrecen las variantes M:

• M3, versión deportiva de la Serie 3, variantes sedán, cupé y cabrio.
• M5, versión deportiva de la Serie 5, variantes sedán, familiar.
• M6, versión deportiva de la Serie 6, variantes cupé y cabrio.

Los modelos M5 y M6 cuentan con motores de 507 CV (373 kW). La velocidad se ha limitado a 250 km/h (como en el resto de modelos de BMW). Los modelos M3 y M6 tienen un techo de fibra de carbono, disminuyendo así el peso, así como el centro de gravedad sin comprometer la estabilidad.

BMW ofrece para todos los modelos M la posibilidad de elegir de forma personalizada diferentes colores o combinaciones de éstos, es lo que se denomina "BMW Individual", exclusivo para los modelos M.

Hasta la fecha se han lanzado los siguientes modelos:

Año de fabricación	Modelo	Línea de producción	Cilindrada	Cilindros	Potencia	Variante	Imagen
1978	M1	E26	3,5 litros	R6	204 kW (277 CV)	Cupé
1979	M535i	E12	3,5 litros	R6	219 CV	Limousine uatro puertas
1983	M635 CSi	E24	3,5 litros	R6	260 CV hasta 286 CV	Cupé
1985	M5	E28	3,5 litros	R6	210 kW (286 CV)	Sedán con cuatro puertas
1986	M3	E30	2,3 litros	R4	195 CV	Sedán con dos puertas Cabriolet
1988	M5	E34	3,6 litros	R6	315 CV	Sedán con cuatro puertas
1992	M5	E34	3,8 litros	R6	340 CV	Sedán con cuatro puertas Kombi
1992	M3	E36	3,0 litros	R6	286 CV	Sedán con cuatro puertas Cupé Cabriolet
1997	M Roadster M Cupé	E36	3,2 litros	R6	321 CV	Roadster Shooting Brake
1998	M5	E39	5,0 litros	V8	400 CV	Sedán con cuatro puertas
2000	M3	E46	3,2/4,0 litros	R6/V8	343 CV hasta 380 CV	Cupé Descapotable
2005	M5	E60	5,0 litros	V10	507 CV	Sedán con cuatro puertas Familiar (desde 2007)
2005	M6	E63	5,0 litros	V10	507 CV	Cupé Descapotable (desde 2006)
2006	Z4M Roadster/Cupé	E85/6	3,2 litros	R6	343 CV	Roadster Cupé
2007	M3	E90/2/3	4,0 litros	V8	420 CV	Cupé Sedán, descapotable (desde 2008) más tarde familiar

Modelos anteriores a la guerra

BMW 303.

BMW 303.

BMW 319/1 − Modelo de 1935

Segmento B

• BMW 3/15 DA2+DA4 (véase también Dixi) (1929–1932)
• BMW Wartburg (BMW 3/15 DA3) (1930–1932) (150 unidades)
• BMW 3/20 AM1-AM4 (1932–1934) (7215 unidades)
• BMW 309 (1934–1936) (6000 unidades)

Segmento D

• BMW 303 (1933–1934) ((2310 unidades)
• BMW 315 (1934–1937) (9521 unidades)
• BMW 315/1 (1935–1936) (242 unidades)
• BMW 319 (1935–1937) (6543 unidades)
• BMW 319/1 (1935–1936) (102 unidades)
• BMW 320 (1937–1938) (4240 unidades)
• BMW 321 (1939–1941) (3814 unidades)
• BMW 325 (1937–1940) (3225 unidades) (Kubelwagen)

Segmente E

• BMW 326 (1936–1941) (15936 unidades)
• BMW 327 (1937–1941) (1396 unidades)
• BMW 328 (1936–1940) (461 unidades)
• BMW 329 (1936–1937) (1179 unidades)

Segmento F

• BMW 332 (1939) (por encargo)
• BMW 335 (1939–1943) (415 unidades)
• BMW K-1 Vehículo alargado basado en el 335 (1938/1939)
• BMW K-4 Vehículo alargado basado en el 335 (1940/1941)

BMW	BMW	BMW 315	BMW 315
BMW 319/1	BMW 319/1	BMW 321.JPG BMW 321 (1940)	BMW 321a.JPG BMW 321 (1940)
BMW 327 (1939)

Modelos de la postguerra

• BMW 331 Tipo interno 541, en Serie 501 (1949)
• BMW Deportivo (prototipo) de Ernst Loof (1954)
• BMW 505 (1955) Sedán de lujo como respuesta al Mercedes Benz 300 (por encargo)
• BMW 528 (1956)
• BMW 570 (1955)
• BMW 700 RS
• F 76 (vehículo para carga con 3 ruedas)
• BMW 2800 "Spicup" Cupé (prototipo) de Bertone

Prototipos

• BMW H2R
• BMW Nazca M12
• BMW Xcoupé
• BMW Z9
• BMW Z10
• BMW Z18
• BMW Z21
• BMW Z29
• BMW F3
• BMW V5
• BMW M7
• BMW Serie 2
• BMW Serie 7 (Hidrógeno)
• BMW Turbo
• BMW CS
• BMW Gina
• BMW X1
• BMW M8
• BMW Z2 - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y descapotable(2010)
• BMW Z2 M - Descapotable de dos plazas con carrocerías cupé y descapotable(2010)

Modelos actuales

• BMW Serie 1 - Turismo del segmento C con carrocerías hatchback y cupé
• BMW Serie 3 - Turismo del segmento D con carrocerías sedán, familiar, cupé y descapotable
• BMW Serie 5 - Turismo del segmento E con carrocerías sedán y familiar
• BMW Serie 6 - Deportivo con carrocerías cupé y descapotable
• BMW Serie 7 - Turismo del segmento F con carrocería sedán

Modelos X

• BMW X3 - Todoterreno del segmento D
• BMW X5 - Todoterreno del segmento E
• BMW X6 - Todoterreno deportivo del segmento E

Modelos Z

• BMW Z4 - Descapotable de dos plazas descapotable con capota de metal.

Modelos M

• BMW M3
• BMW M5
• BMW M6

Próximos lanzamientos

Estos son los lanzamientos de nuevos modelos confirmados por BMW o por la prensa especializada:^[5]

• X5 M (2009)
• X6 M (2009)
• Nueva Serie 5 (2009)
• V5, monovolumen basado en la Serie 5 (2010)
• BMW X1 (2010)

Motocicletas

Desde 1923, BMW ha producido motocicletas. Con unas ventas de en torno a 100.000 unidades anuales, BMW es la mayor productora de motocicletas de gran cilindrada de Europa.

Ya la primera motocicleta de BMW, la BMW R 32, desarrollada por Max Friz y Martin Stolle, disponía del principio fundamental, aplicado aún hoy en día, de un chasis de doble tubo con motor boxer y propulsión articulada (Kardanantrieb).

En el curso de su desarrollo, la empresa introdujo numerosos elementos poco convencionales, en parte desarrollados por la propia BMW, como el ABS, el paralever, el telelever o la suspensión neumática.

Puede decirse que el intento de BMW de penetrar en el próspero terreno de las bajas cilindradas de 125 cc mediante el muy meditado modelo de scooter C 125 fue un fracaso; la producción se suspendió al cabo de pocos años, debido a la falta de éxito comercial.

Hasta hace algunos años, las motos eran, comparativamente, motocicletas pesadas cuyo rendimiento estaba muy por debajo de lo técnicamente realizable. Al contrario que las grandes productoras japonesas, cada nueva generación BMW era más pesada. En 2005, mediante la presentación de la R 1200 GS, BMW introdujo la nueva orientación de su gama de modelos. La motocicleta enduro para largos recorridos (Reiseenduro) 1200 GS pesa, comparada con su predecesora, la R 1150 GS, unos 30 kg menos (peso en seco) y la supera en rendimiento en 15 CV. También las nuevas apariciones que siguieron eran lanzamientos más «rigurosos», frente a los modelos más bien conservadores de los años 1990.

Para poder subsistir frente a las grandes productoras japonesas y crear nuevos grupos de clientes, en 2006 apareció la K 1200 R. En el momento de su aparición, ésta era la motocicleta Naked más potente del mercado. La serie predecesora (K 1200...) aún tenía un motor de cuatro cilindros en serie con cigüeñal montado longitudinalmente y con, como mucho, 130 CV. Se abandonó el poco convencional concepto con desventajas a favor de un motor de cuatro cilindros en serie ligeramente inclinados hacia delante con cigüeñal transversal y más de 160 CV.

Gama actual de modelos

Enduro	Enduro 2008	Tour	Urban	Sport
BMW HP2 Enduro BMW F 650 BMW F 650 GS BMW R 850 GS BMW R 1100 GS BMW R 1150 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS Adventure	BMW G 650 Xchallenge BMW F 650 GS BMW F 800 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS Adventure	BMW F 800 ST BMW R 1200 R BMW R 1200 RT BMW R 1200 ST BMW K 1200 GT BMW K 1200 LT	BMW HP2 Megamoto BMW G 650 Xcountry BMW G 650 Xmoto BMW R 1200 R BMW K 1200 R BMW F 800 S BMW R 1200 S BMW K 1200 S BMW K 1200 R Sport

Modelos antiguos (boxer)

• (1923) R32
• (1925) R37 R39
• (1926) R42
• (1927) R47
• (1928) R52 R57 R62 R63
• (1929) R11 R16
• (1931) R2
• (1932) R4
• (1935) R12 R17
• (1936) R3 R5
• (1937) R6 R35 R20
• (1938) R23 R51 R61 R66 R71
• (1941) R75
• (1948) R24
• (1950) R25 R51/3
• (1951) R67
• (1952) R68
• (1955) R50 R69
• (1956) R26 R60
• (1960) R27 R50S R69S
• (1969) R50/5 R60/5 R75/5
• (1973) R60/6 R75/6 R90/6 R90S
• (1981) R45

Modelos actuales de motocicletas

• Serie R: motor bicilíndrico boxer.

• • R1100 GS
  • R1100 S
  • R1100 RT
  • R1100 R

• • R1200 GS: modelo sacado en el año 2004, que durante su trayectoria fue mejorado eliminando pequeños fallos y el servofreno eléctrico, cambiando el amperaje de la batería de 12 a 14 amperios y siendo realizado un reestilo general en el modelo de 2008, en el que pasaba de 100 CV a 105 CV y pequeños cambios en los plásticos del depósito. Ha sido la moto más vendida de la marca con más de 110.000 unidades, pesa 199 kg en vacío, tiene un depósito de 20 litros, caja de cambios de 6 velocidades y motor boxer bicilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire-aceite.

• • R1200 GS Adventure: igual que la GS pero con un depósito de 33 litros, un alternador de 720W, más alta y suspensiones más elevadas.

• • R1200 ST
  • R1200 RT Esta considerada como la reina de las rutas por sus excelentes prestaciones y confort
  • R1200 S
  • R1200 HP2 Enduro

• • R1150 R
  • R1150 GS
  • R1150 GS Adventure

• • R850 R
  • R850 GS

• Serie K: motor tetracilíndrico en línea (excepto las K75, que son tricilíndricas).
  • K1200 R
  • K1200 R Sport
  • K1200 S
  • K1200 GT
  • K1200 LT

• • K1100 RS
  • K1100 LT

• • K1
  • K100 RS 16V
  • K100 RS
  • K100 RT
  • K100 LT
  • K100

• • K75 RT: motor de tres cilindros.
  • K75 C: motor de tres cilindros.
  • K75 S
  • K75

• Serie F con motor bicilíndrico en línea
  • F800 S
  • F800 ST

• Serie F con motor monocilíndrico
  • F650 GS
  • F650 GS Dakar
  • F650 SC
  • G650 Xmoto
  • G650 Xchallenge
  • G650 Xcountry

• Serie C1: motor monocilíndrico
  • C1 125
  • C1 Executive 125
  • C1 Family's Friend 125
  • C1 Swiss
  • C1 200
  • C1 Executive 200
  • C1 Family's Friend 200
  • C1 Williams

Motores

Además de vender automóviles y motocicletas, BMW también fabrica motores para otras empresas. Entre éstas cabe destacar Wiesmann (motores y sistemas de propulsión de todos los modelos), Morgan Motor Company (Motor de combustión de 8 cilindros en V y componentes del sistema propulsor praa el modelo Aero 8) y Siemens (4 cilindros en línea y 8 en V para el tranvía Combino Duo). Los motores boxer de las motocicletas se venden al fabricante alemán de vehículos pesados Rosenbauer International AG, concretamente el modelo "Fox".

Otros clientes fueron la empresa automovilística Opel (motor diesel de 6 cilindros en línea para el modelo Omega), Land Rover (motor diesel de 8 cilindros en V para el modelo Range Rover), Rolls-Royce (motor de combustión de 12 cilindros), así como Kaelble y Magirus (para camiones y vehículos pesados).

Bicicletas

Modelo de bicicleta de BMW Cruise Bike (2006)

BMW comercializa bicicletas desde que finalizara la Segunda Guerra Mundial. La primera patente de un cuadro de bicicleta data de 1950. En los años 1990 BMW desarrolló una serie de bicicletas plegables, especialmente diseñadas para las necesidades de los clientes de autmóviles de BMW. En 2005 se presentó una nueva generación de bicicletas. Los modelos cubrían un amplio espectro con componentes habituales del mercado. Esta nueva generación ha conseguido una serie de reconicimientos internacionales, entre los que caben destacar el red dot design award, el iF Design Award y el Premio al Mejor Diseño de la República Federal Alemana. La venta se realiza a través de la red de concesionarios de BMW, así como en comercios especializados seleccionados.

Identificación de modelos

Los modelos BMW se diferencian en lo que concierne al nombre comercial según su modelo, cubicaje del motor y otras características (por ejemplo - 325iX). El primer dígito se refiere al modelo o serie, los dos dígitos siguientes se refieren al cubicaje del motor (no siempre representan la cilindrada exacta, por ejemplo, 320i E46 a partir de 2001 era un motor L6 con 2.200cc), y las letras se refieren a un rasgo diferenciador, tipo de chasis, o características del coche o motor. (i = inyección, X = tracción a las cuatro ruedas).

Sin embargo, antes de estandarizar sobre las designaciones de las series a mediados de los años 1970, BMW principalmente usó el cubicaje del motor para asignar sus modelos. El ejemplo más notable es el 2002. Series usadas:

• BMW Serie 1 - Turismo del segmento C con carrocerías hatchback y cupé
• BMW Serie 3 - Turismo del segmento D con carrocerías sedán, familiar, cupé y descapotable
• BMW Serie 5 - Turismo del segmento E con carrocerías sedán y familiar
• BMW Serie 6 - Deportivo con carrocerías cupé y descapotable
• BMW Serie 7 - Turismo del segmento F con carrocería sedán
• BMW Serie 8 - Deportivo grande con carrocería cupé

BMW ha usado números y letras múltiples durante los años, pero no eran siempre consecuentes en su aplicación excepto en el uso del modelo como el primer número. Así, hay muchas excepciones a las donde el nombre modelo puede no concordar exactamente con las características del coche. Además, la última letra A 'Automático' o 'C' (convertible o descapotable) puede ser añadida al modelo; éstos, sin embargo, no aparecen excepto en algunos de los modelos automáticos más viejos. La lista siguiente tiene explicaciones parciales de algunos de los carácteres usados.

• A = automático.
• c = cabriolet (convertible)
• C = cupé, convertible o descapotable.
• CS = cupé sport.
• d = diésel. Utilizado en los últimos modelos.
• e = eficiencia o 'economía eficaz', ETA (proviene de la letra griega 'η') motor de bajo consumo, alto rendimiento y pocas RPM.
• g = gas natural comprimido.
• h = hidrógeno (motor que funciona solo con hidrógeno).
• i = inyección (internacional).
• L = largo (distancia larga entre ejes).
• M = Motorsport.
• s = sport (usado para diferenciarlo del coupé en América) ^†.
• t = hatchback
• T = touring (coche con portón trasero, o versiones sport en los primeros modelos).
• td = turbodiesel ^††.
• tds = turbodiesel ^†† con intercooler.
• x = BMW xDrive
• X = tracción a las cuatro ruedas.
• Z = modelos desarrollados por BMW Technik. Nueva designación de automóvil deportivo descapotable. ^†††

^† Habitualmente incluye asientos deportivos, alerón, kit aerodinámico, ruedas mejoradas, etc.

^†† Nomenclatura histórica.

^††† La letra 'Z' identifica un vehículo como un roadster de dos asientos (Z1, Z3, Z4, etc). Las variantes 'M' de los modelos 'Z' tienen la 'M' como sufijo o prefijo, dependiendo del país en el que se venda (por ejemplo: 'Z4 M' es 'M Roadster' en Canada).

Ejemplo de denominación: BMW 760Li es un Serie 7 con combustible inyectado, distancia larga entre ejes y 6.000 cm3.

Las excepciones a las designaciones estándar se dan en:

• Los modelos que provienen de BMW Motorsport. La letra 'M' - de Motorsport - identifica el vehículo como un modelo de alto rendimiento de una serie concreta (M3, M5, M6). Por ejemplo, el M6 es el vehículo de más rendimiento de la Serie 6. Aunque los vehículos 'M' deberían separarse en sus respectivas series, es habitual ver los coches 'M' agrupados como si fuese una serie propia.
• El BMW 328i (2007) es un Serie 3 que tiene un motor de 3.000 cm3.
• El BMW 335i (2007) también tiene un motor de 3.000 cm3; sin embargo está provisto de turbocompresor, característica sin identificar en la nomenclatura.

BMW, de vez en cuando, hace coches fuera de las series expuestas. Éstos son por lo general autos deportivos, descapotables o coches especializados. Los ejemplos son el Isetta (un pequeño "coche de ciudad" con un motor de motocicleta), el M1 (el M original), el Z1 (sólo en Europa), autos deportivos sin capota Z3, Z8 y el coche eléctrico E1.

BMW sólo exporta versiones limitadas de estos coches a los EEUU. En Europa son posibles muchas más variaciones, incluso con motores más pequeños como por ejemplo los 316.

Cuando la letra 'L' sustituye el número de la serie (L6, L7, etc) es porque identifica el vehículo como una variante de Lujo, con más piel y detalles interiores especiales. El L7 está basado en el E23 y en el E38, y el L6 en el E24.

Cuando la letra 'X' es mayúscula y sustituye el número de la serie (X3, X5, etc.) es porque identifica el vehículo como un SAV (Sports Activity Vehicles / Vehículos de actividad deportiva) de BMW incorporando BMW xDrive.

Los vehículos 'X' y 'Z' tendrán 'i' o 'si' detrás del número que identifica la capacidad del motor (expresado en litros). Las letras 'si' (por ejemplo: X3 3.0si) identifican un vehículo equipado con el 'paquete deportivo' e 'inyección de carburante'. Los vehículos 'X' y 'Z' que solo tienen la letra 'i' (por ejemplo: X3 3.0i) identifican un vehículo con 'inyección de carburante' pero sin 'paquete deportivo'.

Identificación interna de modelos

Dentro de BMW, al igual que hace la prensa especializada, se utiliza un sistema de denominación unequívoca para hacer referencia a un modelo determinado. Por ejemplo, la serie 3 sedán comercializada entre 1990 y 2000, desde el punto de vista tecnológico, es un vehículo completamente diferente al modelo actual, para diferenciarlos se les denomina BMW E36 y BMW E90, respectivamente.

BMW hoy

Cifras de negocio

A continuación se detallan las cifras del volumen de negocio (facturación) de todo el grupo.^[6]

Año	2004	2005	2006	2007	2008
Resto de Europa	10.574	12.141	13.226	16.450	14.780
Norteamérica	10.205	10.957	11.779	12.161	12.461
Alemania	11.961	11.001	10.601	11.918	10.739
Asia / Oceanía	4.915	5.538	6.200	7.353	7.523
Reino Unido	5.249	5.125	5.214	5.945	4.913
Otros mercados	1.431	1.894	1.979	2.191	1.781
Total	44.335	46.656	48.999	56.018	53.197

Cifras en millones de euros.

Estructura accionarial

Accionistas[7]	23/03/2009
Stefan Quandt	17,44%
Johanna Quandt	16,70%
Susanne Klatten	12,55%
Capital flotante (bolsa)	(resto)

Producción

Cifras totales

La producción total de vehículos del grupo BMW en 2008 fue de 1.439.936 vehículos producidos en 6 países.^[8]

País	Ciudad	Marca	Vehículos[9]	Modelos
Alemania	Ratisbona	BMW	274.000	Todos los modelos BMW
Alemania	Dingolfing	BMW	241.300	Todos los modelos BMW
Alemania	Munich	BMW	202.900	Todos los modelos BMW
Alemania	Leipzig	BMW	150.000	Todos los modelos BMW
Austria	Graz	BMW	82.900	BMW X3
China	Shenyang	BMW	33.700	BMW Series 3 y 5
Estados Unidos	Spartanburg	BMW	170.700	BMW X5, X6
Inglaterra	Oxford	Mini	235.019	MINI exclusivamente
	Goodwood	Rolls-Royce	1.417	Rolls-Royce exclusivamente
Sudáfrica	Rosslyn	BMW	48.000	BMW Serie 3
Total			1.439.936

Red europea de producción

Alemania

Automóviles

• Munich, planta matriz desde 1922.
• Dingolfing, comprada en 1967, es la planta de mayor capacidad.
• Ratisbona, inaugurada en 1987.
• Leipzig, inaugurada en 2005.

Motocicletas

• Spandau, inaugurada en 1984

Componentes

• Landshut, fabricación de motores, exterior, interior, palieres y fundición
• Eisenach, fabricación de herramientas, piezas metálicas y acolchadas

Otros

• Wackersdorf, centro logístico para todas las plantas extraeuropeas

Reino Unido

Automóviles

• Oxford, fabricación en exclusiva de todos los modelos del MINI
• Goodwood, fabricación en exclusiva del Rolls Royce

Componentes

• Hams Hall, fabricación de motores
• Swindon, componentes prensados y varios

Austria

• Steyr, fabricación de motores

Red extraeuropea de producción

Sudáfrica

BMW inició sus operaciones en Sudáfrica en 1970, concretamente en la localidad de Rosslyn, cerca de Pretoria. BMW adquirió la compañía en 1973 para pasar a ser BMW Sudáfrica, la primera subsidaria 100% propiedad de BMW establecida fuera de Alemania.

En contraposición con la oleada de desvinculaciones de las plantas de producción en Sudáfrica en los años 80 que llevaran a cabo compañías como Ford o GM, BMW mantuvo sus operaciones en aquella época.

Finalizado el apartheid en 1994, y con el descenso de los impuestos arancelarios para la importación de mercancías, BMW dejó de fabricar las Series 5 z 7 para concentrarse en la fabricación de la serie 3, principalmente para su exportación. Los mercados a los que se destinan los vehículos de esta planta son mercados donde el sentido de circulación es el derecho: Japón, Australia, Nueva Zelanda, Reino Unido, Singapur y Hong Kong, así como en países subsaharianos. Desde 1997, BMW Sudáfrica produce también vehículos para el sentido de circulación izquierdo: Taiwan, Estados Unidos, Iran, así como Sudamérica.

Es posible identificar los vehículos fabricados en Sudáfrica por medio del número de VIN que comienza con "NC0".

Estados Unidos

BMW Manufacturing Co, situada en Spartanburg (Carolina del Sur), es la única planta de producción de BMW en el continente americano. Ha fabricado, en exclusiva, el modelo X5 y, desde comienzos del 2008, también el X6.^[10] A partir de finales de 2010 también se fabricará el nuevo modelo X3.

Es posible identificar los vehículos fabricados en los Estados Unidos por medio del número de VIN que comienza con "4US".

China

En mayo de 2004 BMW abrió una factoría en Shenyang, al noreste de China, a modo de joint venture con la empresa local Brilliance China Auto.^[11] La planta cuenta con capacidad para fabricar 30.000 vehículos de la serie 3 y 5 al año.

India

BMW se estableció en 2006 en Gurgaon (en la Región de la Capital Nacional), pero no sería hasta comienzos de 2007 que se estableciera una planta completa de producción con la última tecnología para la fabricación de las series 3 y 5 en Chennai. La inversión inicial fue de mil millones de rupias indias.^[12]

Plantas de ensamble^[13]

Egipto

• El Cairo

India

• Chennai

Indonesia

• Yakarta

Malasia

• Kuala Lumpur

Rusia

• Kaliningrado

Tailandia

• Rayong

Desarrollo^[13]

Alemania

• Munich, BMW Group Research and Innovation Center (FIZ)
• Munich, BMW Group Research and Technology
• Munich, BMW Group Car IT
• Landshut, Innovation and Technology Center

Austria [editar]

• Steyr, BMW Motoren GmbH

China [editar]

• Beijing, BMW Group Development Office

Estados Unidos [editar]

• Newbury Park, BMW Group Designworks
• Oxnard, BMW Group Engineering and Emissions Test Center
• Palo Alto, BMW Group Technology Office

Japón [editar]

• Tokyo, BMW Group Technology Office

Red de ventas

Comunidad BMW

BMW cuenta con comunidades de fans repartidas por el mundo. En Estados Unidos, por ejemplo, cada año desde 1999 los entusiastas se concentran en Santa Barbara (California) para participar en la denominada “Bimmerfest” (“Bimmer” es el apodo norteamericano de BMW”). Se trata de una de las concentraciones de una marca más multitudinarias de los Estados Unidos. En 2006 se alcanzó la cifra de 3000 asistentes y más de 1000 vehículos BMW.En España existen varios clubes, como por ejemplo el BMW Club E30-E21, adscrito al International Council of BMW Clubs, y que celebra una reunión anual y varias zonales al año.

Entre 2001 y 2005 BMW llevó a cabo una campaña publicitaria sobre una página de Internet mostrando modelos deportivos en situaciones extremas.^[14] Estos vídeos siguen gozando hoy en día de popularidad demostrando ser una campaña publicitaria de alcance.

Empresas relacionadas

• Automobilwerk Eisenach
• Isetta
• Glas
• Rolls-Royce Motor Cars Limited
• Rover: Propiedad de BMW entre 1994 y 2000, BMW mantuvo el Mini tras vender el resto de la compañía (véase MG Rover Group).
• Land Rover: Vendido a Ford, ahora propiedad del fabricante indio Tata; el modelo Range Rover de 2008 fue desarrollado durante la época en la que Rover perteneció a BMW y hasta hace poco estaba alimentado por un motor de gasolina de 4.4 L y V8 petrol (gasoline) y un motor diesel de BMW 3.0 L
• MINI: Un reducido hatchback; inspirado en el Mini original, que fuera el competidor británico del Volkswagen Beetle.
• Magna International: El consorcio canadiense fabrica en su planta de Graz (Austria), por encargo de BMW, el modelo X3.
• Alpina: Fabricante independiente de motores que crea vehículos basados en algunos modelos de BMW.
• Wiesmann: Compañía de roadsters y cupés deportivos biplaza a la que vende el motor y componentes de la transmisión.
• Bavaria Wirtschaftsagentur GmbH: Subsidiaria de BMW Group que ofrece servicios de seguros.
• BMW Bank: Subsidiaria de BMW Group que ofrece servicios financieros.
• AC Schnitzer: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW.
• Breyton: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW.
• Dinan Cars: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW y MINI.
• G-Power: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW.
• Hartge: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW, MINI y Range Rover.
• Hamann Motorsport: Compañía especializada en “tuning” de modelos BMW y en la estilización de sus motores.
• MK-Motorsport: Compañía de “tuning” especializada en modelos BMW.
• Racing Dynamics: Fabricante de motores y compañía de “tuning” especializada en modelos BMW.

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BMW M6 Cabrio a fondo

Ya queda menos para que el fantástico descapotable de grandes prestaciones de BMW, el M6 Cabrio, llegue al mercado europeo. Las primeras fotos del cabrio por excelencia de BMW nos dejaron un gran sabor de boca. Pero es hora de conocer a fondo este gran convertible aleman.

Mecánica:

El M6 Cabrio es un convertible de 2 + 2 plazas ligeramente más largo que su homólogo en la Serie 6 y con un sinfín de toques deportivos. Lo más destacable es su gran motor, un V10 que rinde 507 Cv de potencia a 8.250 rpm. Este nuevo motor utiliza un sistema de regulación variable de los árboles de levas, lo que le confiere una gran adaptabilidad a los cambios del acelerador. Para completar esta gran mecánica, la transmisión de la potencia se realiza a través de una caja de cambios secuencial SMG de 7 velocidades con Drivelogic, un sistema que permite elegir entre el cambio manual (palanca o levas) o automático.

Exterior:

Lo más destacable a simple vista es el nuevo sistema de la capota. Consta de tres capas diferenciadas: la capa exterior que es impermeable, la capa intermedia, que cuenta con un aislamiento térmico y acústico y la capa interior. Así mismo, existe una luneta vertical que puede abrirse de forma independiende de la capota. Todo el sistema se puede abrir o cerrar en tan solo 25 segundos, tanto con un botón del interior como con el mando a distancia.

Se podrán elegir, además de los la Serie 6, una gran variedad de colores metalizados: blanco Alpina, rojo Indianápolis, bronce Sepang, azul Interlagos y Silverstone.

Seguridad:

Entre las grandes novedades del M6 Cabrio en cuanto a seguridad, destacan tres puntos clave. El primero de ellos es el diferencial M. Este nuevo diferencial actúa de bloqueo según la diferencia de giro entre las ruedas, lo que consigue una capacidad de propulsión permanente. Junto a él se sitúa el clásico control de estabilidad, que es totalmente desactivable y el control de la amortiguación, que se puede configurar con diferentes opciones. La segunda gran novedad abarca al sistema de frenos, con unos frenos de disco perforados y altamente equilibrados que le permiten frenar desde 100 km/h en sólo 36 metros. Además, las luces de freno son variables en función de la presión ejercida en el pedal del freno. Por último y para completar el tema de seguridad, destacamos los cinturones con limitadores de presión, los airbags delanteros que se activan en dos fases y que están controlados mediante el sistema Advanced safety Electronics (ASE) y el sistema de llamada de emergencia BMW Assist.

Interior y Equipamiento:

La tapicería de piel, a elegir entre negro, Silverstone y Sepang, afecta a los asientos, la consola central, el recubrimiento de la palanca de cambios, el freno de mano, etc. En cualquiera de las posibles elecciones, los asientos llevan unas muy visibles costuras y en los apoyacabezas se puede ver el logotipo M.

Todo el tablero de instrucciones está orientado hacia el conductor y a pesar de ello las funciones principales se pueden activar a través de diversos botones situados en el volante. Desde la consola central, sin embargo, se accede directamente al control de los niveles de comfort (sistema iDrive) a través de una pantalla con un amplio menú.

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Actualización: BMWBlog nos cuenta que se trata del Serie 7 con pack M. Gracias a todos los que os habéis escrito.

Una vez más, volvemos con rumores sobre el supuesto M7. ¿O tal vez nos encontremos ante otro modelo?

KGP ha cazado a este agresivo Serie 7 en las calles de alguna ciudad alemana, exhibiendo algunas características para nada familiares en el gran barco de BMW; tan sólo presta atención al abombado capó, el nuevo paragolpes, las llantas y los frenos. Estos detalles podrían hacernos pensar en un M7 con un motor 4,4 V8 de 555 CV (algo cortos, viendo los 544 CV del 760i), aunque, curiosamente, sólo tiene dos tubos de escape en lugar de cuatro. KGP especula con que en realidad nos encontramos ante un prototipo con el sistema híbrido activo de BMW, realizando las necesarias pruebas antes de su lanzamiento el próximo año.

Sea lo que sea, posiblemente debutará en septiembre, durante el Salón del Automóvil de Frankfurt.

BMW se sube al carro de las "curiosas" iniciativas anticrisis

El sector del automóvil es uno de los más afectados por la crisis, con disminuciones enormes en las cifras de ventas, si bien partíamos de una situación de mucho crecimiento en ventas de coches en los últimos años.
Lo que pretende BMW es que sus empleados compren coches de la misma empresa donde trabajan y propone el siguiente slogan:

¿Qué está mal aquí? Te gusta trabajar con nosotros. Te gusta tu lugar de trabajo y tu sueldo. Pero conduces un coche de la competencia.

Y lo han colocado en forma de tarjetas en los parabrisas de los automóviles aparcados en los parking de las fábicas alemanas. Es una iniciativa curiosa y la verdad es que estoy deseoso de saber dentro de un tiempo si han cumplido su objetivo.

BMW X6 Concept

September 15, 2007

BMW lanzo en el Salon Internacional del Automovil 2007 un nuevo tipo de auto, con una combinacion entre un todoterreno y un vehiculo deportivo coupe, llamado SAV (Sport Activity Coupe).

El BMW X6 tiene la plataforma del X5 pero con un techo que cae suavemente hacia atras dando un aire deportivo y estilizado, siendo sus medidas de 4870 mm de largo, 1980 mm de ancho y 1690 mm de altura.

El frente del BMW X6 se destaca la tipica parrilla BMW dividida en dos y con aros cromados a su alrededor, debajo de ella se observa un gran canalizador central de aire para refrigerar el motor. El paragolpes es del mismo color que la carroceria con faros antinieblas integrados. Sobre el capot se observan las nervaduras que se abren hasta llegar al parabrisas el cual esta mas inclinado que el X5, confiriendole un aire deportivo.

Se observan detalles cromados como faros antinieblas, estribos, umbral de puerta, parrilla, etc dando toques de elegancia que contrastan con la pintura oscura.

El BMW X6 viene equipado con el sistema Dynamic Performance Control situado en el diferencial del eje posterior, el cual es capaz de incrementar la estabilidad del vehiculo tanto en aceleracion como desaceleracion, detectando si sobrevira o subvira variando la distribucion de impulsion entre sus ruedas.

En el exterior se destacan los espejos retrovisores de nuevo diseño compuestos por dos partes una pintada del color de la carroceria y otra de alumino en la parte superior separada por una linea de color blanco reluciente.

En la parte posterior se pueden ver las dos salidas de escape cromadas y de forma trapezoidal y la bajada del techo formando un deflector en la cola.

Se estima que el BMW X6 Concept luego de pasar por varias muestras y salones de Automoviles este disponible su comercializacion en el primer trimestre del 2009.

BMW GINA Light Visionary Model, presentación a cargo de Chris Bangle

Sorprendente. Ese es el único adjetivo que puedo utilizar para describir el BMW GINA Light Visionary Model. No es un modelo que vaya a estar en un futuro próximo en nuestras calles, pero sí es una muestra de hacía donde van las investigaciones de BMW en lo referente a nuevas tecnologías.

Su nombre lo componen las siglas de Geometry and Functions In “N” Adaptions (Geometría y Funciones de Múltiple Acuñación) y la máxima expresión de este nuevo concepto de tecnología lo vemos en su peculiar carrocería, exenta de ranuras y con un aspecto flexible. De hecho, es de un nuevo material resistente y deformable que se monta sobre una estructura metálica deformable.

Todo está lleno de detalles y sus formas cambiantes otorgan al GINA Light Visionary Model un mejor dinamismo, adaptándose la carrocería a las necesidades del conductor. Algunos pensarán que Chris Bangle se ha vuelto loco, otros lo llamaran visionario. Yo, de momento, me quedo en tierra de nadie, pero si esto que nos presentan es el futuro del automóvil, mejor que se estudie desde ya.

El dinamismo y los cambios de forma también se suceden en el interior, ya que dependiendo de las funciones activadas por el conductor, el salpicadero toma uno forma u otra, haciéndolo así mucho más ergonómico y cómodo. Por ejemplo, cuando el coche está parado, tanto el asiento del conductor, como el volante o los relojes del cuadro de mando se encuentran en posición de espera.

Una vez que el conductor se ha sentado, automáticamente todo vuelve a la posición definida con anterioridad. De esta forma, el acceso al habitáculo se hace de forma más cómoda y una vez vuelto a su posición de marcha, todo está mucho más accesible a la vista y las manos.

En definitiva, un automóvil flexible en todos los sentidos, que puede que sea un anticipio de hacía donde irá la tecnología en el diseño del automóvil.

Galería de fotos

HISTORIA DE BMW:
Esta prestigiosa marca comienza su actividad en 1913 como fabricante de motores de aviones y posteriormente de motocicletas y años mas tarde le dan la licencia para la construccion de automoviles.

El logotipo de BMW que significa Bayerische Motoren Werke, se debe a las actividades realizadas en 1913, ya que en español quiere decir fabrica de motores.

Con el pasar de los años BMW comenzo a producir vehiculos diseñados por sus tecnicos, sacando al mercado diferentes modelos, tanto deportivos como familiares. Algunos ejemplos son el amplio y lujoso BMW 327 y el deportivo descapotable BMW 328.

Debido a sus mejoras constantes y a su apasionante dedicacion por los autos, BMW se convirtio en uno de los fabricantes mundiales de automoviles de mas alto renombre por la implementacion de tecnologia y electronica.

BMW 118d	BMW 316	BMW 320
BMW e21
BMW e30
BMW M3	BMW M5	BMW M6
BMW Serie 1	BMW Serie 5	BMW Serie 6
BMW Serie 7	BMW X3	BMW X5
BMW Z3	BMW Z4

BMW X6

El X6 es un nuevo modelo de BMW que combina las características de un todo terreno moderno con las de un cupé. La carrocería tiene cinco puertas y una altura libre al suelo considerable, pero el parabrisas y la parte posterior del techo están muy inclinados, a semejanza de un deportivo. El interior tiene cuatro plazas y la tracción se efectúa a las cuatro ruedas. Está a la venta desde 63.400 €.

El nuevo X6 pertenece a una nueva generación de vehículos todo terreno de aspecto poco convencional. Sus medidas son parecidas a las de un BMW X5 (4,88 m de largo y 1,98 m de ancho) salvo la altura, que es casi 8 cm inferior (1,69 m).

El X6 es difícil de comparar con otros todo terreno de lujo debido a lo innovador de su carrocería. Quizás su mayor competidor sea el X5, que tiene un precio algo menor y es más práctico y funcional, aunque es evidente que el X6 está destinado a un cliente que busca algo más exclusivo y atrayente.

De momento el X6 puede tener tres motores, dos Diesel, de 235 y 286 CV, y uno de gasolina de 306 CV de potencia. Los motores Diesel son los mismos disponibles en la gama X5. El de gasolina es el potente seis cilindros en línea, de inyección directa y turboalimentado, que también montan modelos de la Serie 1 y la Serie 3.

El habitáculo del X6 dispone de cuatro asientos individuales, dos en cada fila, separados por una consola central. Según BMW, la menor altura libre interior no limita la comodidad de las personas de gran estatura. El salpicadero es prácticamente idéntico al de un X5. Al igual que otros BMW, se pueden controlar los principales sistemas del coche (climatizador, teléfono, navegación o sonido) por medio de un mando (i-Drive) situado en la consola central inferior.

Salón del Automóvil de Detroit 2009

BMW X6: un SUV-coupé

En el próximo Salón de Detroit podremos ver y tocar el nuevo BMW X6 una variante coupé del BMW X5 que viene a inaugurar un nuevo segmento dentro del mundo del automóvil: el de los todo-camino con aspecto de coupé.

Para ser justos deberíamos apuntar que el primer modelo que inauguró este segmento fue el SsangYong Actyon que se presentó con este formato de todo-camino con carrocería coupé hace algo más de un año. Cuando vimos las primeras fotos espías del BMW X6 y luego lo pudimos contemplar en directo en el Salón de Frankfurt con el apellido de Concept, todos nos acordamos del Actyon ya que su línea nos recordaba a éste último. Ahora el BMW X6 ya no es Concept es un modelo real que estará en los concesionarios de la marca hacia mediados/finales del próximo año.

BMW lo incluye dentro de un nuevo apartado denominado SAC, acrónimo de Sport Activity Coupé, para distinguirlo de los X3 o X5 que se tienen que conformar con ser solamente SUV –Sport Utility Vehicle-. La vista lateral delata claramente su concepto, con un techo que sube desde el capó y tiene su mayor altura justo a la altura de los asientos delanteros para, desde ahí, comenzar a caer hasta alcanzar el borde del maletero. Justamente como lo hacen los coupés.

Una de las novedades que aportará este modelo es la inauguración de un sistema de tracción total inteligente que incluye un reparto de par no sólo entre el eje delantero y trasero dependiendo de cada situación, sino que éste se realiza entre las dos ruedas del tren posterior, un avance significativo en materia de seguridad y comportamiento dinámico.

Este sistema, denominado DPC –Dynamic Performance Control- se suma al control de tracción, estabilidad, estabilizadoras y amortiguadores activos que la marca ya ofrece en sus modelos, con o sin tracción total, y que viene a ser un aliado más que estimable del conductor en todo tipo de circunstancias. A diferencia de lo que Mitsubishi monta en su EVO, Honda en su Legend y que Audi ha anunciado para su A5, el DPC de BMW actúa en todo momento y no sólo cuando en la fase de aceleración como hacen los primeros.

La gama de motores del nuevo X6 contará en un principio con cuatro motores, dos de gasolina y dos turbodiesel. Los dos primeros cuentan con tecnología de doble turbo –Twin Turbo- e inyección directa, destacando el nuevo motor V8 de 407 CV de potencia -4.395 cm3- que viene con la denominación de 50i. La otra mecánica de gasolina es un seis cilindros en línea -2.979 cm3- con 306 CV de potencia y que se denominará 35i. Los dos turbodiesel son los ya conocidos en otros modelos de la marca, ambos seis cilindros con 235 CV de potencia para la versión 30d y 286 CV para la 35d. En todos los casos, la caja de cambios será automática de seis relaciones con accionamiento tipo secuencial y posibilidad de incluir levas en el volante.

BMW X6 Concept: el X5 se hace coupé

Después de los éxitos de los modelos X5 y X3, BMW vuelve a la carga con otro todo terreno, el X6, un vehículo off road con aspecto de coupé y estética vanguardista.

Por ahora sólo se trata de un concept car y debuta como tal en el Salón de Frankfurt, pero no dudamos de que llegue a la producción, teniendo en cuenta la buena aceptación de otros modelos X de la marca.

Con el nombre X6 Concept, BMW nos presenta un modelo de un carácter muy fuerte, con una carrocería muy musculosa, una líneas muy fluidas y un evidente estilo coupé, que se refleja en la caída de la trasera.

A pesar de compartir chasis con el X5, el X6 Concept es ligeramente más largo (4,87 frente a 4,85 metros) y más ancho que su hermano (1,98 frente a 1,93 metros), pero es más bajo que el popular todo terreno alemán. Sus batallas son similares, con una distancia entre ejes que se sitúa en los 2,93 metros.

Espíritu deportivo

Los ingenieros de BMW han querido dotar de un tremendo carácter deportivo a este X6. No obstante, lo que se refleja en su estética, debe refrendarse en movimiento. Por eso, lo más seguro es que sólo cuente con las mecánicas de mayor potencia de la casa, no descartándose, ni mucho menos, una variante M.

El X6 Concept será el primer coche del mundo que disponga del sistema Dynamic Performance Control, un elemento que otorga una mayor precisión y fidelidad en la trayectoria y que se combina con la tracción total xDrive. Este sistema funciona distribuyendo la propulsión, según proceda, entre las dos ruedas del eje posterior, siendo capaz de aumentar la estabilidad del coche en fases de aceleración y de deceleración.

También híbrido

Al mismo tiempo, en Frankfurt estará presente una versión híbrida de este modelo, denominada Concept X6 ActiveHybrid. Este modelo destaca por la integración de la caja activa Two-Mode, que consta de dos relaciones de funcionamiento. Una de ellas está a cargo de la puesta en movimiento del coche y para la conducción a velocidades bajas, mientras que la otra se ocupa de la conducción a mayores velocidades. De esta manera se aprovecha al máximo el par, siempre en función de las condiciones de la conducción.

Según BMW, el consumo de la versión híbrida es un 20 por ciento inferior al de un modelo semejante con motor térmico.

BMW X6 Concept

BMW lanzo en el Salon Internacional del Automovil 2009 un nuevo tipo de auto, con una combinacion entre un todoterreno y un vehiculo deportivo coupe, llamado SAV (Sport Activity Coupe).

El BMW X6 tiene la plataforma del X5 pero con un techo que cae suavemente hacia atras dando un aire deportivo y estilizado, siendo sus medidas de 4870 mm de largo, 1980 mm de ancho y 1690 mm de altura.

El frente del BMW X6 se destaca la tipica parrilla BMW dividida en dos y con aros cromados a su alrededor, debajo de ella se observa un gran canalizador central de aire para refrigerar el motor. El paragolpes es del mismo color que la carroceria con faros antinieblas integrados. Sobre el capot se observan las nervaduras que se abren hasta llegar al parabrisas el cual esta mas inclinado que el X5, confiriendole un aire deportivo.

Se observan detalles cromados como faros antinieblas, estribos, umbral de puerta, parrilla, etc dando toques de elegancia que contrastan con la pintura oscura.

El BMW X6 viene equipado con el sistema Dynamic Performance Control situado en el diferencial del eje posterior, el cual es capaz de incrementar la estabilidad del vehiculo tanto en aceleracion como desaceleracion, detectando si sobrevira o subvira variando la distribucion de impulsion entre sus ruedas.

En el exterior se destacan los espejos retrovisores de nuevo diseño compuestos por dos partes una pintada del color de la carroceria y otra de alumino en la parte superior separada por una linea de color blanco reluciente.

En la parte posterior se pueden ver las dos salidas de escape cromadas y de forma trapezoidal y la bajada del techo formando un deflector en la cola.

Se estima que el BMW X6 Concept luego de pasar por varias muestras y salones de Automoviles este disponible su comercializacion en el primer trimestre del 2009.