Volkswagen apresenta a Amarok 2012

A Volkswagen está apresentando a linha 2012 de sua pick-up média Amarok. A versão Highline do veículo passou a contar com novos equipamentos de série, além de acrescentar o novo rádio RNS 315 com sistema de navegação à sua lista de opcionais. A Amarok está disponível em quatro versões: 122 cv, Trendline, Highline e SE. Todos os modelos são oferecidos com cabine dupla.A versão Highline passa a incorporar de série o volante multifuncional, disponibilizado na Trendline como opcional juntamente com o rádio RNS 315 (navegação). O rádio RCD 510, equipamento de série da Highline, agora conta com sistema Bluetooth para conexão de telefone celular, com microfone posicionado no console do teto e acionamento por meio de teclas ou comandos no volante.

As versões Trendline e Highline podem ser equipadas, opcionalmente, com o rádio RNS 315, com sistema de navegação. O equipamento conta com display sensível ao toque de cinco polegadas, que também exibe os comandos do sistema de ar condicionado. O RNS 315 inclui receptor AM/FM com RDS, CD-player com MP3 e WMA e entrada auxiliar de áudio. Também possui um slot para SD-cards contendo mapas de navegação ou arquivos de música em formato MP3 e sistema Bluetooth integrado.A Amarok Highline passa a contar de série com sensores de estacionamento traseiros, equipamento extremamente útil para quem circula na cidade, opcional na Trendline. Airbags para motorista e passageiro passam a ser opcionais avulsos na versão de 122 cv.

A Amarok de 122 cv pode ter tração 4x2 (nas rodas traseiras) ou 4x4 selecionável com reduzida, que equipa as demais versões do veículo. Ela é equipada com motor 2.0 turbodiesel, 16 válvulas, "common-rail", de 122 cv, que dispõe de uma turbina. A SE, a Trendline e a Highline contam com o mesmo motor 2.0 TDI, porém com dois turbocompressores, que elevam sua potência para 163 cv. Todas as versões têm câmbio manual de seis marchas.Os dois motores apresentam elevados valores de torque máximo (34,7 kgfm, o turbo, e 40,8 kgfm, o biturbo) já a 1.750 rotações por minuto, garantindo força para enfrentar qualquer caminho, por mais difícil que seja.

A Amarok disponibiliza a maior relação de itens tecnológicos da categoria, tanto voltados à segurança quanto ao desempenho e facilidade de operação. Entre eles, um dos destaques são os freios ABS com função off-road, que otimizam o desempenho desse equipamento em estradas de terra, uma exclusividade no segmento das pick-ups.O Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP), oferecido como opcional nas versões Trendline e Highline, também é inédito entre as pick-ups médias do mercado brasileiro. Ele evita a perda de estabilidade direcional em curvas ou mudanças repentinas de direção.

Programa de estágio da Volkswagen bate recorde de procura, com mais de 25 mil inscrições

O Programa de Estágio da Volkswagen do Brasil para 2012 bateu recordes de procura, com 25.436 inscrições de universitários e estudantes de cursos técnicos para as 70 vagas oferecidas pela companhia. O número de candidatos é 20% maior que no ano anterior. Para se ter uma ideia da concorrência no processo, a relação candidato/vaga é de 360, 35 vezes mais que a média de procura nos cursos da Fuvest, maior vestibular do País. O processo também é sete vezes mais concorrido que o vestibular para o curso de medicina, que teve 49 candidatos por vaga em 2011.

"Enxergamos nesses números uma grande identificação da marca Volkswagen perante os jovens talentos. Buscamos, por meio de nossos programas, oferecer ao estudante a oportunidade rica de preparação para o mercado de trabalho, com vivência da rotina de uma empresa", afirmou Raimundo Ramos, gerente executivo de Desenvolvimento de Recursos Humanos.

Os estagiários atuarão nas unidades da Volkswagen do Brasil no Estado de São Paulo, incluindo as fábricas de São Bernardo do Campo, São Carlos e Taubaté, no centro de distribuição de peças e acessórios de Vinhedo, e também na unidade de São José dos Pinhais, no Paraná. O programa tem duração de até dois anos e tem como foco estudantes que estejam cursando em 2012 o penúltimo ou último ano, o que acaba fazendo com que a média de idade dos participantes seja de 23 anos. Os resultados do processo devem ser informados aos candidatos entre novembro e dezembro e o programa terá início em fevereiro do próximo ano. 

Seis Estados disputam fábrica da Volkswagen

Pedro Kutney, AB
www.automotivebusiness.com.br
Na sexta-feira, 7, Thomas Schmall esclareceu melhor o aumento do investimento da Volkswagen do Brasil que o chefe Martin Winterkorn anunciou na segunda-feira, 3, durante jantar em sua homenagem em São Paulo (leia aqui). Segundo explicou Schmall, presidente da subsidiária brasileira, não está incluída a possível construção de nova fábrica no País na elevação dos aportes informados pelo presidente mundial do Grupo Volkwagen, de R$ 6,2 bilhões para R$ 8,7 bilhões, com extensão do plano de 2010 a 2014 para até 2016. “Ainda estamos estudando a melhor forma de ampliar nossa produção, mas caso a decisão seja por instalar uma nova unidade vamos precisar de mais recursos”, disse o executivo.

Schmall não quis ainda confirmar se a nova fábrica será de fato construída, contudo informou que os estudos são para uma unidade com produção inicial de 500 carros/dia, para chegar a 1 mil/dia (algo próximo de 125 mil a 250 mil/ano). Atualmente a capacidade da Volkswagen no Brasil é de 3,5 mil/dia e com mais uma planta, portanto, iria para 4 mil a 4,5 mil por dia. “Precisamos crescer para acompanhar o crescimento do mercado brasileiro”, justificou o executivo, estimando vendas totais de 4 milhões de veículos leves até 2014. Até este limite a empresa já teria capacidade para atender sem uma nova linha se ficar com participação em torno de 20%. Schmall informa que este ano a empresa deverá produzir 900 mil automóveis, sendo 150 mil exportados.

O problema seria para além de 2014, pois muitos especialistas, inclusive alguns que prestam consultoria à Volkswagen, calculam mercado interno de 5 milhões de unidades/ano a partir de 2016, o que elevaria a necessidade de produção da empresa para além de 1 milhão de veículos por ano para dar conta também das exportações. Nesse patamar, só uma nova fábrica resolveria a questão.

Negociações com seis Estados

Schmall admitiu que mantém conversas com seis Estados, indicando assim que a decisão de fazer a planta está tomada, o que falta é decidir onde, levando-se em conta questões de logística, infraestrutura, condições de produção e quais são os melhores incentivos. “Precisamos estudar todas essas possibilidades. Uma nova fábrica traz mais capacidade, mas aumenta a complexidade de gestão”, ponderou. “Deveremos decidir isso o mais breve possível”, disse, evitando definir um prazo.

O executivo também não confirma com quais governos estaduais está conversando, contudo existem indícios de negociações no Nordeste (Bahia e Pernambuco), Rio de Janeiro, Minas Gerais, São Paulo e Paraná – nos dois últimos a Volkswagen já tem quatro fábricas trabalhando no topo da capacidade.

As plantas de São Bernardo do Campo, Taubaté e São Carlos (motores) passam por ampliações importantes, recebendo cerca de R$ 3 bilhões dos investimentos de R$ 6,2 bilhões anunciados no fim de 2009. Com o aumento dos aportes para R$ 8,7 bilhões, a proporção dos gastos também muda: “Eram 50% para modernização de unidades e ampliação de capacidade e outros 50% em desenvolvimento de novos produtos. Agora a proporção é de um terço para as fábricas e dois terços para desenvolvimento”, informou Schmall.

History of the 20th Century Legend: The VW Classic Beetle

Author: William Jason

The Volkswagen Classic Beetle is the most well known car in the world. It was in production for several decades, from 1938 to 2003, becoming the longest running car in production in automobile history! Over the course of 65 years, VW has manufactured around 21.5 million Bugs! The VW Beetle has appeared in several movies, films, shows, posters and more. How did the classic car come to be?


The Beetle was the concept of the notorious Adolf Hitler. He initially conceived the idea of producing a cheap and economical car to be afforded by everyone, even the most ordinary of people. He wanted a people's car in order to help with the unemployment problem that was rampant in post World War I Germany. After the Nazi party came to party, Hitler issued the building of roads, and the government constructed cars for the German people. The Volkswagen Beetle (which means people's car in German) was born.

The name Beetle was also conceived by Adolf Hitler. He said that he wanted a streamlined design that will look like a beetle, thus it was referred as ‘Beetle', and then later, ‘Bug'.

Hitler hired the talented Ferdinand Porsche to design the Beetle. He specified the following criteria for the car: top speed of 62 mph, able to accommodate at least two adults and 3 children (enough for the whole family), at least 42 miles in fuel consumption, and the price should remain around 86 pounds. Porsche delivered well and it showed promise in the automobile industry, creating the most successful car design of all time. Several years later he created his own car company, ‘Porsche'.

The main problem they had was an engine small and affordable enough for the Beetle. The solution came when an engineer came up with a flat four-engine concept. The engine was air cooled and cheap to build, and enough to run the car for several decades!

This car is so famous, that you can ask just about anyone if they have ever seen one, and you will rarely ever hear a "no".
Article Source: http://www.articlesbase.com/classics-articles/history-of-the-20th-century-legend-the-vw-classic-beetle-4190194.html
About the Author

Ever since he was a young child, William has had a love affair with muscle cars and has been collecting and restoring them since the age of 17.