HONEYWELL, MAIS UMA VEZ CLASSIFICADA PARA CONCORRER AO PACE AWARD DE ENGENHARIA

A Honeywell Turbo Technologies foi eleita uma das finalistas do prêmio 2012 Automotive News Pace Award (Premier Automotive Suppliers Contribution to Excellence Award) pelo desenvolvimento e produção do sistema de turboalimentação Garrett Ball Bearing VNT. Com essa indicação, a empresa poderá tornar-se vencedora do tradicional concurso de engenharia automotiva pelo segundo ano consecutivo. No ano passado, a Honeywell foi premiada pela concepção do turbo Dual Boost VNT, aplicado com êxito no motor Power Stroke 6.7L V8, de pick-ups produzidas pela Ford, dos Estados Unidos.O Pace Award é o principal prêmio mundial de engenharia destinado às empresas fornecedoras da indústria automobilística. Para este ano, em sua 18ª. edição, tem como tema a inovação em tecnologia e em processos de produção. O prêmio deste ano envolve 32 projetos de inovação (24 de produtos, 6 de processo de manufatura e 2 de tecnologia da informação) e a empresa vencedora será anunciada no dia 23 de abril do próximo ano, em solenidade a ser realizada no Max M. Fischer Music Center, em Detroit, Estados Unidos.

Ball Bearing VNT

O turbo Ball Bearing VNT envolve a união de duas avançadas tecnologias da sobrealimentação de motores a diesel e foi lançada no ano passado em automóveis Mercedes-Benz das Classes C, E, R e S, além de outros veículos. Trata-se de tecnologia de geometria variável, com injetores (vanes) móveis no estágio de turbina, que se abrem e fecham de acordo com o regime de rotação do motor, proporcionando desempenho eficiente em qualquer condição de operação.

 A tecnologia Ball Bearing VNT resulta em melhor desempenho, economia de combustível e redução de emissão de poluentes, exatamente o que as fábricas de automóveis almejam para enfrentar os desafios dos próximos anos para atender às regulamentações ambientais estabelecidas para os mercados dos Estados Unidos e da Europa.

PARA A HONEYWELL, SAE BRASIL MOSTRA QUE CHEGOU A ERA DO TURBO PARA A INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA

A SAE Brasil 2011, representa o início de uma nova era para o conceito de alimentação de motores a combustão no Brasil. Essa tendência acompanha o que ocorre no mundo, na luta pela redução das emissões de CO2, por intermédio da turboalimentação dos motores.Essa é a opinião de José Rubens Vicari, diretor-geral da Honeywell Turbo Technologies, fabricante de turbos Garrett, empresa que apresentará algumas das tecnologias desenvolvidas para ajudar os fabricantes de motores a diesel do Brasil a atender aos novos parâmetros da legislação PROCONVE P7. A empresa mostrará também tecnologias destinadas a motores a gasolina, flex e a diesel que deverão ser produzidos no Brasil nos próximos anos.

O executivo reforça a tendência que passou a vigorar nos últimos anos dizendo que o Brasil, até agora suprido com a tecnologia de turboalimentação para motores a diesel de veículos comerciais e máquinas agrícolas, passará a acompanhar os programas das montadoras com a oferta de soluções flex, que considera o caminho natural em relação ao que as matrizes têm feito em outras regiões do mundo.Vicari salienta que o Salão de Frankfurt, recentemente encerrado na Alemanha, confirmou que esta é a década do turbo para a indústria automobilística, com as indicações de que 75% dos novos automóveis apresentados na exposição eram modelos equipados com sistemas de turboalimentação de motores.Outra indicação de Vicari é a declarada redução de tamanho dos motores, adotada por diversos fabricantes, com unidades de dois e três cilindros e a substituição de modelos V-6 e V-8 por quatro cilindros, todos com o auxílio do sistema de injeção direta e o uso de turbo. "O turbo é importante até para os carros híbridos, que deverão preceder os modelos elétricos a serem lançados no futuro", salientou.

PRODUÇÃO EM DOBRO

Os estudos da Honeywell confirmam a tendência demonstrada em Frankfurt e que, para atender às encomendas das montadoras, a produção de turbo irá dobrar nos próximos quatro anos, passando das 17 milhões de unidades registradas em 2009 para 35 milhões em 2015.

 “Os estudos mostram que o crescimento será global, envolvendo a Europa, onde a sobrealimentação de motores predomina em comparação com o sistema de aspiração normal, e chegando aos Estados Unidos, que começam a mudar a tradicional preferência dos consumidores por grandes carros para modelos mais econômicos”, explica Vicari.