Citroën mostra imagem oficial do C4 AirCross

Através do Facebook, a Citroën divulgou o 1º teaser oficial do C4 AirCross. A foto mostra o logotipo do modelo na coluna traseira do carro.

A marca mostrará oficialmente o carro no dia 30/09 (sexta-feira). O carro terá uma base de SUV, se inspirando em modelos como Mitsubishi ASX e C-Crosser.

Tubik Concept: a van da Citroën em Frankfurt

A Citroën divulgou hoje as primeiras imagens do Tubik Concept: uma van conceito que será apresentada em Frankfurt.

O Tubik pode levar 9 passageiros em seu interior com espaço de salão de festas, que tem visual moderno e versátil. A van tem 480 cm de comprimento, 208 cm de largura e 205 cm de altura.

O Tubik é híbrido, com o sistema Hybrid4 (da Peugeot e da Citroën), com um motor 2.0 HDi de 163 cv, e um elétrico de 37 cv para a traseira. As gigantes rodas são de 22 polegadas.

Xsara Picasso tem 100 mil unidades em 10 anos

Repare na placa do Xsara PicaSso. Tá faltando "S" nessa placa.

O veterano Xsara Picasso já ultrapassou a grade de 100 mil unidades fabricadas/vendidas no Brasil. O carro começou a ser fabricado em 2001, e já passou por reestilização (2007), e séries especiais como Wii (2008), Avatar (2010) e Movie (2011).

Hoje, ele tem duas versões: GLX e Exclusive, todas com um 1.6i. A centésima milésima (tô sabendo) unidade do carro foi fabricada em Porto Real, aqui no Rio. O grandalhão deve sair de linha em 2012 (já com 11 anos de idade).

O que chamou atenção mesmo foi o FAIL na placa. Tá faltando um "S", hein, Citroën?

CITROËN AIRCROSS AUTOMÁTICO ESTÁ DISPONÍVEL POR R$ 60.350

A Citroën esperou passar o lançamento do C3 Picasso para oferecer a opção de câmbio automático no aventureiro AirCross. O conjunto mecânico é o mesmo usado no irmão desprovido do traje lameiro: motor 1.6 16V Flex de até 113 cavalos e caixa de quatro velocidades.

A intenção é manter o AirCross competitivo diante dos rivais Fiat Idea Adventure Dualogic, Ford EcoSport Automatic e Nissan Livina X-Gear Automatic. Em seu site, a Citröen divulga aos preços de R$ 60.350 para a versão GLX e R$ 66.980 para a Exclusive.

MAIS RECALL NA ÁREA: CITROËN C4 VTR

Citroën convoca proprietários do C4 VTR fabricados entre 2005 e 2007 para fazer inspeção no chicote da tampa traseira do modelo. Ao todo são 222 unidades envolvidas.

O problema pode ser um defeito no chicote elétrico da tampa traseira. Depois de várias manipulações da tampa traseira os fios elétricos do chicote podem se degradar impedindo o funcionamento dos equipamentos elétricos dessa tampa. Também há o risco de ocorrer curto-circuito e incêndio.

Caso seja necessário, haverá a troca do chicote da tampa traseira. O atendimento para este recall começou no dia 31 de maio, com prazo de duração indeterminado em todas as concessionárias autorizadas da Citroën.

Os chassis envolvidos vão do 5Y503006 até o 7Y501503.

Para mais informações ligue para 0800 011 8088 ou entre no site da Citroën.

NOVO CITROËN C3 PICASSO - AVALIAÇÃO COMPLETA

Em agosto do ano passado, a Citroën subverteu a ordem convencional ao lançar o C3 Aircross. A marca francesa optou por lançar primeiramente no Brasil uma inédita versão “off-road light” de seu monovolume compacto C3 Picasso, apresentado em 2009 no mercado europeu. Tal estratégia não chega a ser original – remodelações dos Fiat Palio Weekend e Strada também já surgiram inicialmente em versões Adventure. Uma das funções mercadológicas de estrear antes a versão aventureira foi acrescentar uma desejável pincelada de robustez à imagem de requinte que a Citroën construiu no mercado brasileiro nos últimos 20 anos. Por isso, somente agora – nove meses depois – chega o C3 Picasso. A versão “de cara limpa” – sem os adereços lameiros – do Aircross tem a função de colocar a Citroën na briga do segmento de monovolumes compactos, que inclui modelos como Chevrolet Meriva, Volkswagen SpaceFox, Nissan Livina, Fiat Idea e Kia Soul.

O C3 Picasso segue a lógica comum aos monovolumes compactos urbanos. Tenta minimizar a escassez de espaço inerente aos compactos com um habitáculo de altura bem elevada, de fácil acesso e que amplia a sensação de conforto. Com seu estilo moderno e “clean”, o C3 Picasso aparenta ser menor que o Aircross. Em diversos aspectos, é mesmo. Com seus 4,09 metros de comprimento, 1,72 m de largura e 1,63 m de altura, o C3 Picasso é 19 cm menor no comprimento que o Aircross, 3 cm menor na largura e 12 cm na altura. Tal redução nas dimensões é obtida pela retirada dos itens de estética “off-road” do Aircross, como parachoques bojudos, estribos e estepe pendurado na tampa do porta-malas, além da suspensão mais rebaixada. A retirada dos adereços lameiros também gerou uma redução de peso que chega a expressivos 85 kg na versão Exclusive do C3 Picasso, que totaliza 1.317 kg. Já o entre-eixos de 2,54 m é o mesmo do Aircross, assim como o motor 1.6 16V flex de 110/113 cv.

Adereços à parte, a carroceria dos dois modelos é praticamente a mesma. Na frente curta, o capô é elevado, com ressaltos nas laterais que dão um aspecto “musculoso”. Os faróis ligeiramente protuberantes têm contornos irregulares e geométricos. Entre eles, a grande entrada de ar central horizontal com a borda cromada, que forma em seu centro o indefectível “double chevron” da Citroën. Sobre ele, deslocada para a direita, uma “assinatura” cromada do pintor espanhol que dá nome ao modelo acrescenta uma pitada de assimetria. Também chama a atenção o para-brisa panorâmico com amplas janelas espias na coluna da frente, no estilo da linha C4 Picasso. Na traseira bojuda, as lanternas verticais paralelas aos vidros têm contornos arredondados. A placa, deslocada para o lado direito da tampa do porta-malas, é envolvida por um retângulo em cor contrastante igualmente deslocado, que engloba também o “double chevron” traseiro e acrescenta irreverência ao conjunto. Para equilibrar visualmente, um outro “autógrafo” cromado de Picasso aparece no lado esquerdo.

A versão básica GL do C3 Picasso sai com ar-condicionado, direção eletricamente assistida, vidros dianteiros e retrovisores externos com acionamento elétrico, travamento automático das portas, computador de bordo, porta-luvas refrigerado e chave tipo canivete com keyless, entre outros. A intermediária GLX acrescenta vidros traseiros elétricos, ajuste de altura do banco do motorista, rádio/CD/MP3 com comando no volante, mesas tipo avião nos encostos dos bancos dianteiros e as rodas de liga leve. E a GLX com câmbio automático ainda incorpora freios ABS com EBD e acendimento automático do pisca-alerta em caso de frenagem de emergência.

A “top” Exclusive é a única que conta com airbag duplo de série – nas outras versões é opcional. Além disso, é equipada com alarme, controle de cruzeiro, ar automático, ajuste de altura dos encostos de cabeça traseiros, mesinhas tipo avião, rádio com Bluetooth e entrada USB, bancos e volante revestidos em couro, retrovisores externos cromados. A lista de opcionais da Exclusive se limita aos airbags laterais e ao navegador GPS com tela de 7 polegadas, instalado na parte central superior do painel. Além, é claro, do câmbio automático, opcional disponível também para a versão intermediário GLX. A faixa de preços do C3 Picasso vai dos R$ 47.990 na versão GL sem opcionais aos R$ 60.400 da Exclusive automática, sem os opcionais de airbags laterais e GPS.

Ponto a ponto

Desempenho - Os motor 1.6 flex, de 110/113 cv, é suficiente para mover com desembaraço os 1.267 kg do C3 Picasso e responde sem vacilações ao pedal do acelerador. A redução de peso em relação ao Aircross – o equivalente a um adulto a menos – aparentemente deixou a versão urbana mais “esperta” que a aventureira. Nota 8.

Estabilidade - Apesar da altura de mais de 1,63 m, o C3 Picasso torce dentro da normalidade nas curvas e se mostra bastante equilibrado em velocidades normais. Nas freadas, o modelo mergulha dentro do aceitável. Nas retas, a comunicação entre rodas e volante se mostrou precisa. E a suspensão, rebaixada em relação à do Aircross, honra a boa tradição da marca francesa no setor. Nota 8.

Interatividade - A posição elevada de dirigir é otimizada pela excelente visibilidade dianteira e lateral, proporcionada pelo para-brisas panorâmico e pelas grandes janelas. A visibilidade traseira não é tão favorecida, mas não chega a comprometer. A maioria dos comandos está ao alcance das mãos e o volante oferece ajustes de altura e de profundidade. Nota 7.

Consumo - A Citroën não fala em consumo, mas o computador de bordo durante o teste de apresentação, feito em sua maioria em circuito misto, apontou uma média de 7,9 km/l – a informação é que havia apenas etanol no tanque. Nota 7.

Tecnologia - A plataforma é a mesma do C3 Picasso europeu, que é uma versão aperfeiçoada e alongada da arquitetura do C3 fabricado aqui. O motor e o câmbio são conhecidos e eficientes. Pena que os mais interessantes itens de segurança – como airbags e ABS – e de entretenimento só estejam disponíveis na versão Exclusive ou como opcionais. Nota 7.

Conforto - A altura elevada e a ampla área envidraçada transmitem uma agradável sensação de amplitude. O vão para cabeças é bom para todos os ocupantes e motorista e passageiros desfrutam de bom espaço para pernas. A suspensão é mais baixa e tem o curso mais curto que a do Aircross. E o isolamento acústico se mostra bem eficiente. Nota 7.

Habitabilidade - Os acessos são bastante fáceis, tanto na frente como atrás. Há uma quantidade razoável de porta-objetos, o porta-luvas é amplo e refrigerado e o porta-malas acomoda bons 403 litros, além de também ter boa acessibilidade. Nota 8.

Acabamento - Revestimentos emborrachados e detalhes cromados ajudam a sofisticar o interior do C3 Picasso. Painéis, bancos e forrações usam materiais agradáveis ao toque e aos olhos. Fechamentos e encaixes são precisos e a impressão geral é de boa qualidade. Nota 8.

Design - A estética de inspiração cubista do monovolume o deixa parecido com o novo Fiat Uno – em movimento e de relance, dá até para confundir os dois modelos na rua. Em ambos, as linhas angulosas e robustas incorporam detalhes assimétricos que dão um ar irreverente. Como o Uno, o design do C3 Picasso pode não conquistar a unanimidade, mas tem boa chance de seduzir muita gente. Nota 8.

Custo/benefício - O C3 Picasso começa em R$ 47.990 na versão GL sem opcionais e vai aos R$ 60.400 na “top” Exclusive, sem os opcionais de GPS e airbags laterais. Ou seja, se situa de forma competitiva entre os concorrentes Meriva, SpaceFox, Livina, Idea e Soul. Nota 7.

Total - O Citroën C3 Picasso somou 75 pontos em 100 possíveis.

Primeiras impressões

Em nome do Pablo

São Paulo/SP - O C3 Picasso foi avaliado num circuito de pouco mais de 60 quilômetros, entre o bairro paulistano do Morumbi e o distrito de Granja Viana. Um trajeto bastante diversificado, que misturou trechos urbanos e rodoviários, sempre no asfalto, alternando retas e curvas, subidas e descidas. Ou seja, extamente o “habitat” ideal de um modelo de proposta urbana como o C3 Picasso. Algo bem distante das bravatas aventureiras do C3 Aircross. O modelo testado foi o intermediário GLX com câmbio manual, que segundo a Citroën, será oferecido por preços a partir de R$ 50.400.

E o mais novo Citroën vendido no Brasil se saiu bastante bem. A transmissão manual é bem escalonada e otimiza eficientemente o trabalho do motor 1.6 16V de 110 cv/113 cv. As acelerações são ágeis e, apesar do torque máximo – 14,5 kgfm com gasolina e 15,8 kgfm com etanol – estar disponível apenas numa faixa de giros elevada – aos 4 mil rpm com gasolina e 4.500 rpm com etanol –, não é necessário reduzir as marchas muito frequentemente nas ultrapassagens e nos aclives. A sensação é que há uma agradável sobra de força no propulsor.

Outro ponto de destaque do C3 Picasso é ter herdado uma das virtudes historicamente mais valorizadas nos modelos da Citroën – uma suspensão moderna e eficiente. Nas curvas, apesar da altura mais elevada que a dos automóveis convencionais, o novo Citroën se mostra bem equilibrado, sem menção de rolar a carroceria. Nas retas, o comportamento dinâmico se mantém neutro, sem sensações de flutuação.

A direção, com seu singular desenho com a base retilínea, permite uma boa pegada. Os engates do câmbio não chegam a ser nada excepcionais, mas são corretos. O banco elevado e a ampla área envidraçada ampliam o campo de visão e a “percepção de domínio” do motorista. O ambiente no habitáculo é harmônico e aconchegante e as cinco entradas ar redondas, integradas às formas onduladas do painel, contrastam interessantemente com o aspecto anguloso que domina o exterior.

Tudo bem adequado ao estiloso monovolume compacto, que ostenta não apenas uma, mas duas “assinaturas” cromadas do pintor mais famoso de todos os tempos – uma na dianteira, sobre a grade, outra na traseira, na tampa do porta-malas. Tal “redundância” até se explica. Afinal, a Citroën investiu bastante para adquirir da família Picasso os direitos de utilização do ilustre sobrenome. É compreensível que pretenda rentabilizar tal investimento “por todos os lados”.

por Luiz Humberto Monteiro Pereira

Auto Press

C3 Picasso começa em R$ 47.990

Grade dianteira é igual à do Aircross.

Monovolume hega com dois anos de atraso.

Traseira de gosto duvidoso é a única polêmica do C3 Picasso.

Carro tem gosto que agrada mais às mulheres.

Na última sexta-feira (dia 20), mostramos um flagra em que o C3 Picasso aparecia sem nenhum disfarce. Hoje, a Citroën mostrou as imagens oficiais do carro que chega para competir com Chevrolet Meriva e Fiat Idea. De série, ele vem com ar-condicionado, direção assistida, vidros elétricos nas portas dianteiras, retrovisores elétricos, computador de bordo e banco traseiro bipartido.

O C3 Picasso tem três versões de acabamento: GL, GLX e Exclusive. O carro vem com 3 anos de garantia e plano de manutenção com preço da revisão de 10.000 km. Como todos sabem, o C3 Picasso é derivado do C3 europeu, e também do Aircross, que é uma versão aventureira do carro. O C3 Picasso começa em R$ 47.990 (mais barato que o estimado, que era de R$ 53 mil). Abaixo segue a tabela de preços do C3 Picasso:

C3 Picasso GL: R$ 47.990
C3 Picasso GLX manual: R$ 50.400
C3 Picasso GLX automático: R$ 53.900
C3 Picasso Exclusive manual: R$ 57.400
C3 Picasso Exclusive automático: R$ 60.400

Flagra: C3 Picasso vermelho

C3 Picasso será a versão de rua do AirCross.

Hoje flagramos um C3 Picasso vermelho sem camuflagem. A versão "de rua" do C3 AirCross dispensa os acessórios com apelo esportivo, como os apliques de plástico espalhados pela carroceria e as barras horizontais no teto.

O modelo será fabricado na planta da PSA Peugeot/Citroën, localizada em Porto Real (RJ). A novidade vai disputar um lugar no concorrido segmento de minivans compactas, que conta com grandes concorrentes, como Chevrolet Meriva e Fiat Idea.

Se a variedade de versões seguir a ideia do AirCross, o C3 Picasso deve ter três versões de acabamento. A Citroën ainda não revelou detalhes sobre preços e motorizações. O lançamento oficial do C3 Picasso será realizado no início da próxima semana.

CITROËN C3 PICASSO SERÁ LANÇADO NOS DIAS 23 E 24

Finalmente a Citroën vai apresentar oficialmente o C3 Picasso. Seu lançamento será nos próximos dias 23 e 24, na cidade de São Paulo.

O modelo é o C3 AirCross "civil", ou seja, sem aqueles itens de aventura que o AirCross tem. Assim sendo, ele virá sem estepe preso na tampa traseira, sem estribos laterais, pára-choque robusto, e mais alguns itens característicos do irmão "radical".

O C3 Picasso é equipado com o já conhecido motor 1.6 com 113 cv, e deverá ter duas ou três versões de acabamento. Seu preço pode ficar na casa dos R$ 50.000

EXCLUSIVO: CITROËN ENCERRA PRODUÇÃO DO XSARA PICASSO 2.0

A minivan da Citroën nunca foi um sucesso de vendas, mesmo assim ela oferecia um bom pacote de equipamentos e espaço por um bom preço. Porém a francesa nunca fez muito para manter a imagem de um bom carro e como o mercado é cruel, aconteceu o que muitas montadoras já sofreram, a queda drástica das vendas de certo modelo.

Com as vendas em baixa, a Citroën retirou de seu catálogo a versão menos vendida, a 2.0 movida a gasolina, que para os brasileiros, um carro somente a gasolina é um terror.

Até um tempo atrás a Xsara Picasso era oferecida em três opções de acabamento, dois motores e dois câmbios. A opção mais barata era chamada de Confort, más teve uma vida tão curta quanto a de uma mosca. Era dotada de um 1.6 16 válvulas flex com um câmbio manual de cinco marchas. Em comparação com a GLX, perdia os airbags laterais, bandeja atrás dos bancos dianteiros e o apoio de braço atrás do banco traseiro central, que para ser usado, tinha de ser rebaixado.

A versão intermediária era a GLX, dotada das mesmas opções macânicas da Confort, enquanto a Exclusive oferecia tanto o 1.6 16 válvulas flex manual, quanto o 2.0 16 válvulas automática (quatro marchas) movido somente a gasolina.

A Exclusive manual oferecia além da GLX os freios ABS com EBD, ar condicionado digital, MP3 player, rodas em liga leve e regulador de velocidade. A automática tinha mais os bancos com revestimento em couro.

AGORA É A VEZ DO C5

Depois do anúncio do recall do Citroën Aircross (http://persaautos.blogspot.com/2011/04/citroen-aircross-passa-pelo-primeiro.html), a marca francesa anunciou a chamada de seu modelo de luxo, o sedan C5 e sua variante, C5 Tourer (perua). Os propríetários devem comparecer à rede autorizada em todo o Brasil para substituir o motor dos limpadores de para-brisa.

De acordo com o fabricante, há uma não-conformidade interna no mecanismo, que a longo prazo, pode fazer com que a haste do lado do motorista pare de funcionar, comprometendo a visibilidade.

O chamado envolve 1.005 unidades, produzidas nos anos de 2009 e 2010. O atendimento é gratuito e válido por prazo indeterminado. Quem quiser obter mais informações deve acessar o site www.citroen.com.br, ou ligar para a marca, por meio do telefone 0800 011 8088.

Confira a numeração de chassi dos veículos envolvidos no recall:

C5 Sedã: 9L518795 a AL511674
C5 Tourer: 9L519972 a AL507587

Fonte: Autos Segredos

O terceiro meio quinto DS

O terceiro carro da família DS é um crossover

O DS5 mostra traços mais agressivos que dos irmãos DS3 e DS4.

O painel tem requinte típico de um Citroën

O crossover DS5 foi revelado pela Citroën antes mesmo de sua estréia na China, que será no fim desta semana, no Salão de Shangai. É o terceiro modelo da linha DS, que já conta com o DS3 e o DS4 (quase iguais).

Baseado no sedã C5, o novo modelo tem porte de hatchback de cinco portas, mas apresenta traços de um cupê com as linhas do teto baixas. O DS5 tem 4,52 metros de comprimento e 1,85m de largura para brigar no segmento dos médios.

Por fora, destaque para os traços agressivos da dianteira e para as entradas de ar, além da grade e da nova iluminação por LED. No capô, dois vincos marcantes vão em direção ao para-brisa.

Nas laterais, as rodas de liga-leve se acomodam em caixas volumosas. Já na traseira, as duplas saídas de escape e as lanternas que invadem os paralamas e o pára-choque reforçam ainda mais o caráter esportivo.

Por dentro, o estilo de dirigir, segundo a Citroën, se assemelha à condução de um cupê, com um amplo console central. O cockpit conta com um head-up display e a iluminação vermelha e branca e o acabamento em couro dão um tom requintado.

Sob o capô, o DS5 é o primeiro modelo da marca a ter a tecnologia híbrida HYbrid4 (usada também nos Peugeot), que combina um motor a diesel 2.0 de 163 cv e um elétrico de 37 cv acoplado no eixo traseiro, resultando em 200 cv de potência. As emissões de CO2 ficam na casa de 99 g/km rodado.

Segundo fontes ligadas à Citroën, o DS5 começará a ser produzido no próximo ano e terá preços iniciais entre 28 mil á 34 mil euros.

PSA PRODUZIU SEU MILIONÉSIMO MOTOR NO BRASIL

No mesmo ano em que completa dez anos de atuação no Brasil, o Centro de Produção do Grupo PSA Peugeot Citroën de Porto Real (RJ) produziu seu motor de número um milhão, na última quinta-feira (14).

O milionésimo motor que saiu da linha de produção foi na configuração 1.4 litro Flex. Em Porto Real, são fabricados blocos 1.4 l, de oito válvulas, e 1.6 l, de 16 V, com sistema bicombustível, para serem utilizados em modelos brasileiros, e blocos a gasolina, destinados ao mercado argentino.

Durante a cerimônia de comemoração da produção do motor de número 1.000.000, que aconteceu no Centro de Produção, na manhã da quinta-feira, o grupo PSA anunciou investimentos de R$ 10 milhões para ampliação da fábrica e aumento da capacidade produtiva – de 220 mil para 280 mil motores/ano. Com isso, a produção diária saltará de 833 para 1.037 unidades.

Segundo informações da PSA, a fábrica deverá operar com a capacidade total somente em 2012. Para este ano, a expectativa é que sejam produzidos 244 mil motores, 44 mil unidades a mais que em 2010. O complexo industrial de Porto Real é composto pela Unidade de Veículos, inaugurada em 2001, e pela Fábrica de Motores, que iniciou as operações um ano mais tarde. E por falar em produção de veículos, a PSA estima que em outubro a fábrica alcance a marca de um milhão de veículos fabricados no País.

Atualmente, os motores fabricados em Porto Real equipam modelos da Peugeot e Citroën, no Brasil, e veículos fabricados na planta de Palomar, na Argentina. Segundo a PSA, de todos os motores que já saíram da linha de produção até hoje, 39% tiveram como destino o país vizinho. Em 2010, 62% dos motores foram fabricados na configuração 1.4 l, enquanto 38% saíram na configuração 1.6 l. Deste total, 65% saíram equipados com tecnologia Flex e 35% feitos para rodar com gasolina.

Fonte: Carsale

CITROËN AIRCROSS PASSA PELO PRIMEIRO RECALL

Depois de mais de seis meses da apresentação do Citroën Aircross, a montadora francesa informa que sua minivan com roupagem aventureira passará pelo seu primeiro recall.

Anunciado hoje (18), o recall envolve 6.647 unidades. Os chassis dos veículos envolvidos vão de BB504240 até BB566301, sendo que neste intervalo há unidades que não fazem parte deste recall. Para confirmar se o veículo deve ser inspecionado ou consultar mais informações, a Citroën disponibiliza o telefone 0800 011 8088 e o website www.citroen.com.br.

De acordo com a montadora, os proprietários estão sendo convocados, pois aproximadamente 75% do total de unidades do modelo vendidos até março no País apresentam um problema nos parafusos que fixam a fechadura do capô à estrutura do carro. A Citroën afirmou em nota distribuída à imprensa, que, em casos extremos, existe o risco de a tampa que cobre o motor abrir-se espontaneamente, porém não revelou se houve registro de acidentes atribuídos à falha.
Fonte: Carsale

Curiosidades do Mundo Automotivo: As melhores Séries especiais

Fiat Idea Italia: Versão especial mais recente da Fiat, com motor 1.6 16V E.TorQ de 115 cv custa R$ 51.160

As Séries Especiais estão na moda no mundo automotivo. Uns carros ganham cores especiais, outros ganham motorizações especiais e etc. A mais recente, é a da Fiat, que ganhou a versão Italia. O carro tem motor 1.6 16V E.torQ de 115 cv e, custa R$ 51.200, mas se você quiser com o câmbio Dualogic, o preço aumenta para R$ 53.300. A versão comemora os 150 anops da unificação da Itália (a Fiat também já fez isso na própria Itália, com o Punto Evo).

Gol Vintage: Vem com guitarra Tagima e, nada mais, apenas uma personalização alvi-negra.

Em abril de 2010, a Volks mostrou o Gol Vintage, dentro do evento Gol Fest, que ocorreu em 10 de abril (do ano passado). O Gol Vintage, vem com uma personalização pra lá de especial, nas cores preto-e-branco. O carro vinha com motor 1.6 e, também vinha com uma guitarra especial da Tagima, com o logo da VW e tudo. O Vintage custa R$ 52.180 e, chegou um pouco menos de 1 ano atrasado ao mercado. Apenas 30 unidades foram pintadas assim e, ainda estão à venda.

Camaro Bumblebee: What I've Done!!!! O que eu fiz!!!! Isso, Camaro Bumblebee é série especial, mas não no Brasil.

O Camaro ganhou uma série especial nos EUA em 2006, e já apareceu no filme "Transformers". O carro aparece em todos os filmes da série e, é interpretado como o robô "Bumblebee". O Bumblebee vem na cor amarelo com faixas pretas, e deixa todos de boca aberta ao ver um carro desses. O carro no 1º filme, veio embalado pela música da banda "Linkin Park", What I've Done, que significa "O que eu fiz". E a Chevrolet fez, concerteza o Camaro mais bonito de todos.

C3 Sonora: Série Especial vem com MP3 e downloads de músicas grátis pelo site "Sonora" por 1 ano.

O C3 Sonora, foi lançado mês passado e, já é que quase um sucesso. O carro vem com um MP3 e, com o melhor de tudo, download de graça (!) por um 1 ano pelo site "Sonora". O carro vem nas versões 1.4 GLX e Exclusive, 1.6 Exclusive e na esportiva 1.4 XTR. O C3 Sonora 1.4 Exclusive custa R$ 40.950.

CITROËN APRESENTA BONS RESULTADOS NO BRASIL

A Citroën comemora o crescimento de 30% no mercado brasileiro apenas no primeiro trimestre de 2011. Os números são em relação ao mesmo período do ano passado. O sucesso da minivan Aircross ajudou nos bons resultados da marca francesa. De janeiro a março de 2011, o modelo já emplacou 4.581 unidades.

O pequeno C3 também tem obtido bons resultados de vendas devido aos preços competitivos da versão GLX 1.4 e às séries especiais Solaris e Sonora. Apenas em março, a Citroën contabilizou 3.316 carros vendidos. Outro destaque foi linha de minivans da marca - Xsara Picasso, C4 Picasso e Grand C4 Picasso - que juntas somaram 2.809 unidades negociadas.

Esses números fizeram com que a participação da Citroën no mercado brasileiro subisse para 2,89% no primeiro semestre de 2011.

Fonte: Motor Dream

C3 PICASSO DEVE SER LANÇADO ATÉ MAIO

A Citroën pretende lançar o C3 Picasso até maio. Segundo algumas informações, o modelo já estaria sendo fabricado na fábrica da PSA, em Porto Real, RJ. Além disso, 29 modelos já estão empalcados no Renavam, os quais deverão ser usados para piblicidade.

O modelo é o C3 AirCross "civil", ou seja, sem aqueles itens de aventura que o AirCross tem. Assim sendo, ele virá sem estepe preso na tampa traseira, sem estribos laterais, pára-choque robusto, e mais alguns itens característicos do irmão "radical".

O C3 Picasso deverá chegar com o já conhecido motor 1.6 com 113 cv, e talvez o modelo terá opção de câmbio automático de quatro marchas.

XSARA PICASSO MOVIE, NOVA SÉRIE ESPECIAL

A Citroën lançou uma nova série especial para sua minivan Xsara Picasso, custando a partir de R$ 53.990. A série Movie vem equipada com DVD Player de teto da marca Clarion, modelo XCM 9501 CBX, feito especialmente para o carro, com tela Widescreen de 9,5”, dois fones de ouvido sem fio, entradas auxiliares para áudio e vídeo, com sistema de áudio independente, splash customizado Citroën e controle remoto.

Além disso, o Movie vem com rádio CD player integrado no painel com comando na coluna de direção e informações na tela central e rodas de liga leve 15" Melbourne. Disponível para a versão GLX, o Xsara Picasso Movie possui o motor 1.6 16V com 113 cavalos de potência.

Genebra 2011: Citroën exibe C3 versão Red Block

Lá na França o C3 é outro: mais moderno e com versões exclusivas

Na versão Red Block, o carro fica nas cores vermelho e preto

Bancos de couros revestidos em vermelho e preto

Sem muitas novidades para mostrar em Genebra, a Citroën decidiu apostar em atrações já apresentadas em outros salões (como o Metropolis e o DS4) e em versões exclusivas de sua linha atual de modelos.

Uma delas é o C3 Red Block, que chama atenção pelo visual diferenciado. Com uma pintura cinza, o compacto é 15 mm mais baixo que o modelo de produção. As rodas de 17 polegadas lembram bastante as do C3 AirCross vendido no Brasil. A diferença é que, ao invés do acabamento negro, os raios das rodas do Red Block exibem uma combinação de prata com vermelho. No friso que percorre a parte inferior das janelas na lateral, a cor em destaque é o vermelho.

No interior, os bancos e painéis das portas ostentam uma combinação revestida de couro vermelho com detalhes em preto. Já no painel, os detalhes na cor “Black piano”, tão famosa na indústria de carros, que dão um ar de elegância ao veículo. Mas nada se compara ao aplique em 3D colocado em frente ao banco do passageiro. Embora pareça uma figura abstrata, a Citroën diz que as formas triangulares reproduzem um bulldog.

Carro muito pequeno: Parte Final

Citroën Ami

Citroën Dyane

Citroën Visa

Em 1990, outros Citroën compactos e acessíveis, como Ami, Dyane e Visa, já tinham entrado e saído de catálogo. Mais velho dos Citroën, o 2CV não apenas durou muito mais que todos eles como terminou seus dias adorado pelos jovens. Nunca um guarda-chuva despertou tanto carinho e consideração.